巨航汽车网

华为光环下，智界RX拿什么对打小米YU7和Model Y

Fri, 02 Oct 2026 08:41:50 +0800

25到37万的纯电五座轿跑SUV，眼下是三强混战：智界RX、小米YU7、特斯拉Model Y。三台车摆在一起，价格相近，下注的逻辑却完全不同。有人比参数，我更想比"这台车把钱花在哪"。把三张配置表摊开，RX的锋芒和软肋一起就露出来了。

一、底牌：四颗激光雷达加一套空气悬架

RX最硬的一手在智驾硬件。Ultra起给到双光路图像级激光雷达加3颗高精度固态雷达，全车38颗融合感知传感器，ADS 5高阶版，感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位、交互全链路冗余。这套东西现阶段跑起来还是L2+，但硬件的上限就摆在那——复杂城巷、异形路口、窄位泊车，乾崑ADS的落地成熟度目前处在第一梯队。底盘同样是重注：全铝双叉臂加五连杆，Ultra起双腔空悬配双阀CDC，扭转刚度51040N·m/deg，前AMG董事会主席Tobias Moers团队调校。开起来什么感觉？车宽两米出头、车高压到1585mm，过弯时侧倾被压得很死，方向盘一打车头就跟着走，这种"宽体低趴"的机械反馈，是同价位里少见的。尺寸也占便宜，5020mm车长、3000mm轴距，比Model Y长223mm、宽87mm，气场和后排空间自然更从容。

二、小米YU7：生态顺手，价格更狠

YU7的打法很清楚，用价格和生态换人心。Pro四驱27.99万，比RX的Ultra后驱便宜近4万，标准版23.35万起，把门槛压得更低，走量能力更强。尺寸4999×1996×1600mm、轴距3000mm，和RX贴身肉搏，双叉臂加多连杆加双腔空悬，Pro起就给，底盘规格不虚。零百4.27秒，96.3kWh电池跑770km，752V平台5.2C快充，账面成绩很能打。智驾是单激光雷达加4D毫米波加Thor芯片，700TOPS算力，纯走量产的成熟路线。真正拉开差距的是生态：小米手机、米家、车机三者打通，那种顺滑是刻在骨子里的。所以选谁很清楚——华为手机用户、看重智驾硬件前瞻性，RX更对味；小米生态深度用户、预算敏感，YU7的性价比会一路拽着你。

三、Model Y：成熟稳当的另一种答案

Model Y长续航全驱31.35万，78.4kWh三元锂，CLTC 750km，零百4.3秒，250kW快充。它的强项从来不是纸面参数，而是三电效率的老练——实际能耗通常比CLTC更接近真实，跑长途那种心里有底的感觉，是多年工程积累攒出来的。悬架是双叉臂加多连杆配频率感应减振，没有空悬，但调校成熟，日常滤震干净利落。辅助驾驶全系不分层，纯视觉路线，没有"低配被阉割"的心理落差。加上品牌、保有量和二手残值更稳，车又小一圈，城市里停车、钻巷子更灵活。缺点是它给不了RX那种852km的续航底气和四激光雷达的感知冗余，也少了双腔空悬那份厚重的机械感。想省心、想保值、想成熟，Model Y依旧是稳妥答案；要大、要豪华、要智驾硬件拉满，RX更值。

结语

这场混战没有碾压，只有阵营。YU7拼生态和价格，Model Y拼成熟和保值，RX拼的是"现在就能买到的智驾冗余加底盘底子"。你要的不是一台最强的车，而是一台最对的车。

岚图梦想家9旗舰MPV新标杆！将于9月22日上市

Fri, 02 Oct 2026 08:34:16 +0800

【2026年9月15日，武汉】岚图汽车在东风集团科技周暨岚图虎踞智能底盘技术交流日上，正式发布自主正向研发的旗舰级智能底盘——虎踞智能底盘虎踞P（Premium）方案。该方案将率先搭载于全新旗舰MPV岚图梦想家9，作为MPV新标杆，新车型将于9月22日上市。

底盘是检验豪华的终极试金石。当行业陷入同质化的配置内卷时，岚图始终坚信，一台真正的好车，必须兼具好看的皮囊、高智能的灵魂，以及好开的筋骨。岚图汽车董事长卢放说“虎踞底盘P方案通过机械基础、系统协同和反复验证，把驾驶与乘坐放在一起打磨。真正实现了尊享舒适与操控灵活兼得，开与坐从此不再是选择题。”

在此之前，岚图“虎踞”智能底盘矩阵已在极限场景下证明了其实力。其中，搭载于岚图泰山系列的虎踞A（Allroad）方案，历经渡阴山全地形穿越等严苛淬炼，展现了全路况征服的底气。而搭载于追光S的虎踞D（Dynamic）方案则以复刻车王舒马赫隧道大回环刷新了公路驾控的性能边界。今天，专为旗舰MPV量身定制的虎踞P方案登场，精准破解行业共性难题——如何让一台超大尺寸的MPV，兼具行政级平稳静谧的乘坐质感与灵活精准的操控体验，重新定义大型旗舰MPV的驾乘新标准。

百万级全铝机械底座，铸就旗舰之基

以百万级全铝合金航空材质底盘为坚实物理基底，虎踞P实现了核心承载件航空铝合金应用占比超90%，大幅降低簧下质量。在此基础上，整车通过全面整合四大硬核板块，树立起全新的旗舰性能范式。

在悬架核心硬件上，虎踞P底盘树立行业全新标杆。整车搭载中国唯一三腔独立空气弹簧＋双阀EDC电控减振器旗舰黄金组合，搭配前双叉臂、后五连杆独立悬架与超90%全铝底盘。在这套扎实的机械结构中，“三腔加双阀”形成了完美的刚柔搭档，三腔独立气室可实现高达65%超宽幅、4档物理刚度调节，能够针对性解决大尺寸车身重载下沉、满载塌尾行业通病。双阀EDC减振器采用压缩、回弹阀体独立解耦设计，实现两向阻尼精准可控，空气弹簧负责支撑承重，电控减振器负责滤震稳姿，二者互补协同，搭配全铝底盘降低30%簧下质量带来的灵敏响应，以及五连杆悬架对车轮跳动轨迹的精准约束，让底盘无论面对满载重压还是颠簸路况，都能始终保持如履平地的沉稳质感。

除悬架黄金组合外，虎踞P底盘的转向、制动与动力架构均拉满旗舰硬件上限。转向层面，全系标配双向10°后轮转向与双电机全冗余EPS转向系统，将大尺寸车身转弯直径缩短整整1米，最小转弯半径仅5.9米，实现大车拥有轿车级的灵活操控。制动层面，搭载第二代IPB 2.0集成制动总成与RBU双独立液压回路，搭配前双活塞高刚性制动器与大尺寸通风刹车盘，百公里刹停距离迈入36米级，更在机械层面具备双重硬件安全备份。动力层面，基于全域800V高压动力平台打造，匹配高性能双电机，综合最大功率可达560kW（纯电475kW），凭借高集成电驱结构与全工况隔音降噪工程，实现130km/h高速动力无衰减及120km/h巡航小于62dB的深海级静谧。同时，整车采用2200MPa超高强度笼式座舱骨架及一体式激光拼焊门环，以顶级车身刚性，构建坚不可摧的驾乘安全堡垒。

毫秒级协同感知与魔毯控制，点亮旗舰之魂

硬核机械硬件之外，岚图全栈自研的智能控制算法，让虎踞P底盘实现从“优秀硬件”到“顶级驾乘”的进阶升级。依托车前15米高清智能预瞄系统，底盘每秒100次高频路面扫描计算，提前预判、重构路面路况，由被动滤震变为主动抚平颠簸，动态驾乘质感大幅升级。

作为整车动态控制的核心中枢，虎踞P底盘搭载VMC智能底盘控制系统，打破传统豪华车多控制器分散控制、高延迟、低协同的弊端，将悬架、制动、转向、电驱等核心系统纳入集中式域控制器协同运算，实时求解整车动态六自由度姿态最优解。凭借全域协同能力，虎踞P不仅首创了高速变道如轨道列车平移的“蟹行模式”，更在中汽中心实测中创下麋鹿测试超80.5km/h、131km/h极寒冰雪路面单轮爆胎自主维稳的硬核战绩。

同时，第二代IPB 2.0集成智能制动系统可将刹停点头顿挫降低35%，彻底解决纯电车型制动眩晕痛点。而在专属打造的“尊享模式”下，可全程抹平加减速突兀冲击，车辆停稳后，车身自动降低40mm优雅迎宾，真正实现“起步不抬头、制动不点头、起伏不抛跳”的旗舰驾乘质感。

面向未来的超强大脑，执掌旗舰之境

立足未来智能出行趋势，虎踞P底盘搭载前瞻性高阶架构，为高端智能出行预留充足进化空间。该技术打通感知算力与底盘机械动作的全域联动。同时底层硬件完整预留全线控底盘架构，可平滑迭代，适配未来高阶智能出行场景。

作为国内首款全系搭载L3级自动驾驶架构的旗舰MPV底盘，虎踞P从底层搭建起八大全域系统安全冗余体系，覆盖感知、计算、制动、转向、供电、通信、交互、定位八大维度。尤其在核心的制动与转向层面，配备了IPB+RBU双独立液压回路、双芯片、双电机全冗余EPS架构，主系统故障时备用系统无感介入补位，以极致安全冗余，全方位守护全车驾乘人员安全。

千锤百炼见真章，用严苛试炼将底盘实力跑出来

真正的技术高度，从来不是实验室里的空中楼阁。虎踞P方案的落地，背后是百万次虚拟推演与二十余种极境路况的残酷折磨。从斩获中国汽车工程学会科学技术奖一等奖的过硬实力，到国内外近500项底盘专利构筑起的坚固技术壁垒，岚图用真实的测试数据与扎实的知识产权，为每一位车主的出行品质提供了坚实保障。

汽车是陪伴用户长久出行的品质载体，而非短暂尝鲜的快消品。此次虎踞P专属智能底盘全球首发，并在岚图梦想家9上率先搭载，是岚图依托国家队技术底蕴与全栈自研实力，对高端MPV市场的一次重新定义。以硬核底盘科技打破行业内卷，以极致驾乘体验诠释旗舰豪华，岚图梦想家9将在9月22日正式上市，开启中国高端MPV驾控与舒适双向兼得的全新时代。

福特CEO：美国需警惕中国车企进入美国市场

Thu, 01 Oct 2026 09:09:23 +0800

盖世汽车讯 据外媒报道，福特汽车CEO Jim Farley表示，美国需要谨慎评估中国汽车制造商是否进入美国市场，以及以何种方式进入，并以欧洲市场为例，指出中国汽车快速扩大欧洲市场份额正给当地汽车产业带来压力。

Farley在Automotive News（美国汽车新闻）举办的一场会议上表示，美国必须“非常谨慎地考虑中国整车制造商进入美国市场的方式”。他指出，随着中国汽车进口产品在欧洲快速扩大市场份额，欧洲汽车产业正面临压力。

Farley称，对于欧洲国家而言，“现在已经太晚了”。

不过Farley同时表示，在具备资本效率、且涉及福特自身缺乏专业能力的领域，福特将与中国企业开展合作。例如，福特目前正与中国电池制造商宁德时代合作，在密歇根州一家工厂生产成本更低的电池。

他同时表示，福特也将与中国企业展开直接竞争，“这两者并不冲突”。

图片来源：福特汽车

过去几年，福特因在汽车及电池技术领域与中国企业开展合作而受到美国政府批评。其中包括今年7月宣布与中国吉利合作，为欧洲市场联合开发电动汽车。

本月，美国交通部长Sean Duffy在致Farley的一封信中表示担忧，称福特与中国企业达成的合作协议，使这家总部位于密歇根州的汽车制造商“将自身未来与中国国有背景企业交织在一起”。

随着中国汽车产业快速崛起并成为重要的汽车出口力量，日本、德国乃至美国的汽车行业高管均对此保持关注。据预测，中国今年汽车出口量将达到约1200万辆，出口目的地包括欧洲、拉丁美洲及其他地区；相比之下，2022年中国汽车出口量约为300万辆。

目前，美国通过禁止使用中国制造的汽车软件以及征收超过100%的汽车关税，实际上将中国汽车挡在美国市场之外。不过，美国汽车行业高管担心这一政策难以长期维持。与此同时，汽车制造商、经销商和零部件供应商的游说团体正推动美国国会议员对中国汽车实施永久性禁令。

首搭云辇-M智能磁流变悬架，顶配还不到25万？

Thu, 01 Oct 2026 08:42:10 +0800

市场就是这么奇怪，可能有些品牌一旦定位确定，再想要推出一些个性化较强的车型就很难得到市场认可了，比亚迪就是一个挺好例子。现如今它作为国内汽车市场的销量冠军，旗下不仅有海洋网和王朝网系列车型，还有方程豹、腾势以及仰望等多个高端品牌，分别负责不同细分市场。可问题是当初比亚迪推出海豹、腾势带来Z9系列，包括方程豹也有豹5、豹8，都属于细分市场的标杆之作，结果销量就是远不如同级竞品，最终落得只有口碑而没有销量。所以现在比亚迪也不怎么专注个性化市场，老老实实走家用路线，腾势N9、N8家族就是挺好例子。

不过现在没有不代表比亚迪已经放弃了，有可能它是在“攒大招”，就像当初刀片电池和闪充技术的出现，直接让某一价格段市场洗牌。这不9月16日，我们从方程豹品牌官方获悉，旗下全新运动型轿车——方程S与方程S GT正式上市，关键是看到价格让许多人感到意外，原本以为它要竞争25-30万级，结果方程S售价区间为18.99-22.99万元，而方程S GT售价区间则是21.99-23.99万元，等于是20万左右预算的朋友们都能考虑，让你拥有一款拥有比亚迪最新技术的运动轿车。

先来了解一下外观设计，方程S和方程S GT之间区别很简单，就是轿跑车和猎装车，除了车身比例和姿态有差异，其余数据都基本保持一致。不过方程豹这个品牌此前一直走硬派方盒子路线，因此全新设计语言是少不了，官方将之称为Formula X跑车同源的生命金属美学设计，让其更接近一台跑车应有的动感。至于尺寸，无论是S还是GT，都有着超5米车长，配合着2960mm轴距，看起来和坐进去都能不负众望，这时再有大尺寸轮圈和红色卡钳，运动氛围也得到了保证。至于车尾，灯组造型还是颇具辨识度，点亮之后就和品牌logo相呼应，不过个人感觉猎装版车尾更帅一些。

接着坐进车内，要说中控台造型不能算惊喜满满，可对于价格和比亚迪目前所有车型的座舱表现来说，这次方程S和方程S GT还真没啥可挑剔。首先是白黑双拼、绿灰双拼或者紫黑双拼这三大内饰色，让座舱看起来还是蛮显科技与高级，但造型运动的座椅也表明新车定位。而且从官方公布信息来看，车辆还会带来比亚迪最新迪迪虾AI超级智能体，属于是相当迎合年轻人的需求了。对了，刚才提到前排座椅造型够运动，关键它还有零重力模式，加热通风和按摩也没有缺席，这样的舒适性表现让其日常代步也过关。

最后再看一下动力，方程S系列现阶段都只有纯电可选，且均提供两驱和四驱版本，不过方程S两驱版本也有高低功率之分，低功率版本为245kW，但方程S GT两驱版本就只有高功率，参数为300kW。至于四驱版本，二者均为490kW，零百加速时间也都是3.6秒，考虑到23万左右价格，比起Model 3、SU7等竞品还是颇有竞争力。而续航方面也没什么好焦虑，至高900km且具有闪充技术，实用性足以看齐插混或增程动力。对了，新车底盘会分为云辇-A和云辇-M两个版本，后者是首次出现，官方将之称为智能磁流变技术，算是更侧重极致操控体验，当然日常行驶舒适性也不会差。

总结：还是开头所说，比亚迪再回运动型市场真是令人捏把汗，毕竟大家都觉得这是一个务实的品牌，就像当年燃油车时代消费者信奉大众丰田一个道理，搞运动就是不如马自达。可从方程S和方程S GT所展现出的实力，起码在20万这个级别做到诚意满满，那各位觉得它能否让Model 3和SU7让出一部分市场呢？欢迎留言讨论！

智美新境越级而来，与众09预售价19.99万元起

Thu, 01 Oct 2026 08:34:05 +0800

济南汽车网讯 2026年9月24日，大众安徽首款智能美学纯电轿跑与众09正式量产，并同步开启预售。新车面向事业与生活稳步向前、在家庭与自我之间从容平衡、以品质与格调表达个人主张的都市新贵，致力为用户带来全新出行之选，预售价格为19.99-24.99万元。为答谢首批选择与众09的用户，即日起支付1000元意向金，可享受3000元车辆尾款抵扣、价值1000元专属交付礼包、优先交付等预售专属权益。

智能美学纯电轿跑与众09预售价19.99万元起

作为大众汽车集团“在中国，为中国”战略的又一重要力作，与众09的推出标志着大众安徽正式实现从SUV到轿跑的主流细分市场全覆盖。与众09定位“智能美学纯电轿跑”，凭借优雅型格、人本科技、德系驾控与黄金品质，为用户带来从审美到品质全面进阶的德系纯电出行体验。

大众汽车集团（中国）首席技术官、大众汽车（中国）科技有限公司首席执行官吴博锐表示：“智能是与众09的技术底色。得益于合肥研发基地的实力及本土合作伙伴的支持，这款车拥有行业领先的智能表现。我们的合肥团队深挖中国用户需求，将自研能力与本土科技生态相结合，始终走在行业趋势前沿。”

大众汽车（安徽）有限公司首席执行官康明福表示：“与众09是一款时尚且独特的车型，它恪守大众黄金标准，依托大众安徽智能制造体系，以超越行业基准的严苛验证传承大众基因，将现代设计与可靠品质融为一体，精准匹配中国用户用车需求。”

大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官刘展术表示：“与众09是一款成熟而不沉闷、精致而不浮夸、智能而有分寸的智能美学纯电轿跑。它为追求品质与格调的都市新贵打造，让出行不止于赶路，更兼顾审美格调与驾乘愉悦。”

与众09量产启动暨预售发布会

设计之美，纯正GT轿跑尽显优雅格调

与众09延续德系GT轿跑经典比例，采用延伸式长引擎盖、下探鼻锥、极短前悬的设计，搭配流畅下压车顶线条与Fastback溜背轮廓，营造出蓄势向前、静亦有动的姿态。与众09车长5081mm，搭配3030mm同级最长轴距与同级领先车身宽度，以德系经典的“宽体大轴距”气场，带来空间表现与视觉质感的双双越级。

与众09尽显纯正德系GT轿跑风范

细节之处，更显用心。车头狭长前大灯搭配横向交互灯幕与可点亮VW标识，构成贯穿前脸的数字化视觉轴线。智感光棱巧妙整合灯光、摄像头与传感器，让科技融入车身线条。前后共422颗独立可控LED灯珠组成交互灯幕，解锁、迎宾均有专属灯语。狼头标识集成于高位刹车灯下方，配合宽体车尾，打造沉稳有力且记忆点鲜明的尾部形象。

科技之美，以全场景智能升级出行体验

与众09将智能科技落地到每一个真实用车场景，用技术细节体现大众人本科技关怀，在智能辅助驾驶、座舱交互、灯光安全等维度实现全面进阶，展现行业领先智能水准。

与众09云栖智舱全面升级。车内搭载等效85英寸超大画幅AR-HUD，一屏覆盖三条车道，12000nits超高亮度无惧白天强光，画面畸变控制在1%以内，实现“AR导航贴地显示，驾驶视线不偏移”的从容体验。同级独有的DLP数字投影大灯可投射照明增强光毯，并根据道路走向动态调整照射角度，变道指引、碰撞预警等信息可直接投射在路面上，全方位守护夜间出行安全。

与众09智能出行体验全面升级

在智能辅助驾驶方面，与众09的行云智行同样展现出行业领先的综合实力。新车搭载行业第一梯队VLA大模型智能辅助驾驶系统，支持高速NOA与城市NOA，通勤与长途均可轻松托管。新车搭载了总算力达750 TOPS的图灵AI芯片，并配备26颗高精度感知元件，在雨夜等恶劣工况下也能稳定感知、精准决策。其标志性的“车位到车位”全程辅助能力，可记忆多达10条路线，每条最长约100公里，充分满足日常通勤需求。秉承大众安徽“人机共驾”理念，驾驶员可随时介入操作，条件满足后系统自动恢复辅助驾驶，减少手动切换带来的割裂感。行业领先的APA超级智能辅助泊车功能，可识别有线框或无线框的垂直、平行、斜列式车位，并支持跨楼层记忆泊车、智能出库、100米循迹倒车，轻松告别停车难题。

驾驭之美，以黄金标准成就硬核品质

驾控质感与可靠品质，是大众汽车百年造车积淀的核心底色。与众09传承大众汽车引以为傲的造车基因，以决不妥协的“大众黄金标准”，立住“好开”底色，守住“可靠”承诺。

与众09拥有越级硬件配置与专属调校

与众09以越级硬件配置与专属调校，完美诠释德系驾控精髓。新车配备的威巴克双腔空气悬架、DCC动态底盘与AI魔毯智能预瞄系统，经过全球专业驾控团队本土化调校，为中国用户带来稳定、精准的纯正“德系”操控质感。续航补能方面，与众09作为大众汽车首款搭载5C超充技术的车型，以顶尖电池科技重构纯电补能体验。新车可实现充电10分钟补能500公里，10%-80%快充用时不到12分钟，短时补能就能满足长途出行需求。同时，新车全系标配宁德时代电芯，CLTC综合续航达755公里，有效缓解里程与补能焦虑。

在安全和耐久方面，与众09始终坚守“大众黄金标准”，以极致严苛的研发验证体系，守护用户出行安全。新车历经两冬两夏极限测试，以及总里程超110万公里的耐久验证，全场景、多维度校验整车零部件的可靠性与稳定性。大众独家空腔灌蜡工艺的应用，更实现“3年不锈蚀，12年不锈穿”的超高整车防腐标准。针对极端用车场景，与众09以超常规的验证标准夯实品质底气，以优异的表现通过行业首个500毫米深度、连续50次整车涉水考验，并在湿滑路面高速过弯、干湿对接路面这两项极限测试中，始终保持车身姿态稳定可控。与此同时，高温暴晒下车内VOC（挥发性有机化合物）远低于国标限值，辅以母婴级内饰材质，让每一次出行都安心。

持续深化“在中国，为中国”战略的落地实践

新增手势泊出功能！享界S9/S9T推出国庆OTA升级！

Thu, 01 Oct 2026 08:04:24 +0800

[车讯资讯] 近日，享界推出S9/S9T车型国庆OTA升级，本次OTA升级内容非常丰富，重磅升级包括新增手势泊出功能、新增充电站分时电价显示功能、新增调音魔方功能、新增汽水音乐应用、新增车外扬声器/车外喊话功能、新增智慧生活应用、优化组队出行功能等。具体升级内容可参看下图。

此次享界S9(参数|询价)/S9T国庆OTA升级覆盖2024-2026款多个年款的车型，但不同年款或不同动力系统的车型升级功能有一定差异，具体可以参考上图的文字内容细节。（文/车讯常庆林）

成都秦L价格最低8.98万起优惠高达1.20万

Thu, 01 Oct 2026 07:44:41 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都秦L车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，秦L目前在售的13款车型最高优惠达1.20万元，实际成交价格为8.98-12.98万元，详见下表：

秦L	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2025款 DM-i 智驾版 80KM领先型	9.98万	1.00万	8.98万	询底价
2025款 DM-i 智驾版 80KM超越型	10.98万	1.00万	9.98万	询底价
2025款 DM-i 智驾版 120KM领先型	11.98万	1.00万	10.98万	询底价
2025款 DM-i 智驾版 120KM超越型	12.98万	1.00万	11.98万	询底价
2025款 DM-i 智驾版 120KM卓越型	13.98万	1.00万	12.98万	询底价
2025款 EV 470KM领先型	11.98万	1.20万	10.78万	询底价
2025款 EV 545KM卓越型	13.98万	1.20万	12.78万	询底价
2025款 EV 545KM超越型	12.98万	1.20万	11.78万	询底价
2025款 EV 545KM云辇型	13.98万	1.20万	12.78万	询底价
2026款 DM-i 128KM进取型	9.68万	0.70万	8.98万	询底价
2026款 DM-i 128KM领先型	10.68万	0.70万	9.98万	询底价
2026款 DM-i 210KM超越型	11.68万	0.70万	10.98万	询底价
2026款 DM-i 210KM云辇型	12.68万	0.70万	11.98万	询底价
秦L频道：http://www.16888.com/130150/ 制表：车界百晓生

秦L 2025款 EV 545KM卓越型基本参数配置表
级别	中型车	发动机	纯电动
变速箱	电动车单速变速箱	驱动方式	固定齿比变速箱
*长宽高*	472018801495	轴距	2820
最大功率	160	最大扭矩	330
最高车速	180	网友油耗	0.0L (0人参与)

周边城市秦L优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	9.68-15.38万	1.20万	8.98-15.38万	询底价
遂宁	9.68-15.38万	0.70万	8.98-15.38万	询底价
德阳	9.68-15.38万	1.20万	8.98-15.38万	询底价
眉山	9.68-15.38万	0.70万	8.98-15.38万	询底价
资阳	9.68-15.38万	到店面议	9.68-15.38万	询底价

成都秦L与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
秦L	9.68-15.58万	1.20万	8.98-15.38万	询底价
银河A7 EM	8.98-13.18万	1.10万	7.88-12.38万	询底价
零跑C11	14.38-16.58万	0.90万	14.08-15.83万	询底价
汉	16.88-22.58万	4.60万	14.58-21.88万	询底价
长安启源A07	13.99-16.59万	到店面议	13.99-16.59万	询底价
艾瑞泽8	9.99-14.89万	2.50万	7.49-13.09万	询底价
海豹06	9.68-15.59万	1.40万	8.58-15.59万	询底价
海狮05 DM-i	9.79-12.79万	到店面议	9.79-12.79万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地比亚迪经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

报上您是来自“车界百晓生网站”的用户，将会得到更好的服务

超维动力：构建面向通用具身智能的数据系统

Wed, 30 Sep 2026 09:09:14 +0800

在具身智能快速发展的当下，人形机器人想要从实验室走向真实生活，除了本体硬件与算法模型的迭代，高质量、大规模的真实场景数据已经成为制约技术跃升的核心要素。如何高效获取多场景、多任务的人类动作与环境交互数据，构建适配通用具身智能训练的数据系统和AI Infra，成为行业亟待解决的关键命题。

2026年09月15日，在2026具身感知融合与多模态大模型创新研讨会上，超维动力副总裁朱杰发表主题演讲，围绕通用具身智能的数据系统建设展开分享。

朱杰指出，通用具身智能的突破并非依靠单一模型架构的革新，持续运转、能够供给海量真实场景数据的数据系统，才是推动人形机器人从专用工具转变为走进千行百业、千家万户的通用智能体的关键基础设施。行业需要跳出传统实验室里的真机数采模式，通过轻量化采集硬件加平台化数据处理的众包生产体系，在真实场景中加速数据生产、处理、训练的技术飞轮，支撑具身大模型实现跨场景、跨本体的能力跃升。

朱杰 | 超维动力副总裁

以下为演讲内容整理：

数据系统加速具身模型高速迭代

超维动力作为一家全栈具身智能大模型公司，除了高拟人机器人本体之外，具身大脑模型经过多轮版本迭代也在高速进化提升。早期也曾在固定场景的专用任务，依托单场景真机数采完成模型训练，实现两套机械臂协同作业。在固定工位的专项任务中，相比刚性物体，衣物等柔性物品的泛化性多大、任务执行难度更高，超维成立半年便完成双臂叠衣、挂衣协同的长时序任务演示，并通过24小时公开直播展示算法实力。

向通用具身智能方向演进，超维动力团队很快将模型迁移至双足人形机器人平台，搭载头部主动视觉模块，完成乒乓球人机对抗等挑战性室外实时交互运动。乒乓球对打交互相比传统固定工位作业，存在三重技术挑战：不同击球产生的球路角度、速度、高度变化极大，对模型泛化能力提出高要求；击球响应需要达到毫秒级，考验系统实时推理能力；需要全身协同完成运动控制，球拍点位控制精度要求严苛。完成这类复杂任务的背后，离不开大规模人类数据作为高水平模型的训练支撑。

具身智能数据采集面临共性挑战

通用具身智能需要的是覆盖多场景、多任务的海量人类世界数据，如何在更丰富的真实环境中、以更可持续的成本获取大规模数据，成为行业共同面对的课题。

行业早期的数据采集模式存在诸多局限。搭建数采工厂、购置专业设备、招聘培训操作员，实施周期长、采集成本高、生产效率低，平均一分钟仅能产出一条有效真机数据，特定任务的专用数据，也无法满足通用具身智能对多场景、多任务海量数据的需求。

在数据生产方式上同样存在矛盾，数采员只采集标准化的优质正样本，数据质量更高但模型学习范围受限，会削弱算法泛化适配能力。现实人类活动中包含大量非标准动作、试错与纠错过程，对于训练鲁棒的具身大脑同样具备极高价值，因此真实世界数据非常重要。超维动力团队于2026年初就在RSS 2026发表了顶会论文EgoHumanoid，验证人类第一视角全身动作数据，能够显著提升模型在未知场景下的任务执行成功率，形成人类真实场景数据预训练叠加少量真机数据联合训练的策略范式，并通过视角、动作对齐等技术，构建大规模可泛化的统一具身数据集。

轻量化头环实现众包数采

超维动力团队在第一代物理AI自动驾驶领域，拥有丰富的工程化研发落地经验。LLM等数字AI模型更多使用互联网语料数据，但面向物理世界的人工智能，必须依托大量真实世界数据，这也是具身大模型发展的必经路径。通用具身大模型的训练，需要大量普通人在日常家务与工作中的操作和环境交互数据，为此，团队研发了人人可戴、随行可采的轻量化采集硬件Kai Halo头环。

这款只有约300克的第一视角数采设备，集成四目相机和IMU，通过视觉采集方式加云端后处理算法管线，完成人体全身20多个关键关节点的精准解算构建和自动化的语义标注。采集范围跳出实验室固定环境，实现家庭、超市、商业空间和工业产线等多地域、多场景、多任务的众包式数据获取。

工业化数据处理系统

轻量化头环仅是整套数据系统的前端采集硬件，完整数据生产能力来自云端的具身AI基础设施。Kai Embodied AI Infra统一管理全部外发头环设备，分发各类数采任务；数据回传后，经过自动化算法管线完成工业化数据生产。轻量化硬件采集的原始数据，还需要配套云端后处理系统做完整质检和分类，完成传感器异常识别过滤、多模态时序对齐，针对遮挡带来的数据中断、异常问题做算法修复。这样的具身数据集，不仅规模大、多样性好，还具备跨本体迁移优势，使用人类数据完成预训练后，仅需少量机器人真机数据后训练微调，就能够快速适配不同尺寸人形机器人本体。

数据标注也是容易被忽视却至关重要的环节，原始数据需要经过任务切片、分层语义标签标注，让模型理解完整的工作环境与任务逻辑，避免模型出现简单动作模仿复刻。超维Kai Embodied AI Infra拥有自动化的多模态数据标注管线，每日可处理上万小时原始数据，目前已经积累数十万小时人类世界Ego数据，也非常欢迎行业伙伴一起开展数据层面的合作。

Embodied AI Infra加速具身智能体进化

结合团队过往在第一代物理AI自动驾驶领域研发经验来看，通用具身智能的突破，非常需要持续运转的Embodied AI Infra支撑。超维动力基于覆盖“采集—处理—训练—仿真—部署”的具身智能基础设施，持续积累覆盖足够场景、物体、任务的海量人类世界数据，加速人形机器人从硬件设备，训练进化成走进千行百业、千家万户的通用智能体。

关于超维动力

超维动力是一家全栈具身智能大模型公司，依托高拟人本体、具身大模型、真实场景数据和Embodied AI Infra的全链条研发能力，构建起“硬件——算法——数据”的完整技术飞轮，加速全栈具身能力向千行百业应用落地，最终走进千家万户。

（以上内容来自超维动力副总裁朱杰先生于2026年9月15日于2026具身感知融合与多模态大模型创新研讨会发表的题为《构建面向通用具身智能的数据系统》的演讲。）

宝马X1通病治好高速胎噪终于拜拜了

Wed, 30 Sep 2026 08:41:51 +0800

作为一台使用两年多的宝马X1，车辆的动力输出、操控质感以及家用空间表现都比较均衡，日常城市通勤、高速出行都能满足使用需求。不过在长期用车过程中，车辆的胎噪、高速风噪问题比较明显，算是这款车型比较常见的用车短板，尤其长途行驶时，车内噪音较为影响驾乘舒适度，于是我针对性做了隔音升级改造。

本次升级选择了大能四轮隔音搭配车门D型密封条的组合方案，全程无损施工，不改动原车结构、不拆解车辆核心部件，属于轻改装优化，下面结合实际施工和上路体验，分享一下真实的升级效果。

一、隔音施工流程（标准三层工艺+无损密封）

四轮隔音采用行业常规三层施工工艺，针对性改善轮拱部位的胎噪与钣金共振问题：

第一层为止震处理，在轮弧钣金部位贴合专用止震材料，有效抑制车辆行驶过程中钣金产生的震动，从源头减少共振噪音；

第二层搭配低频降噪材料，重点过滤路面行驶产生的低频闷响，这类噪音也是高速行驶中最容易让人耳闷、疲惫的主要原因；

第三层填充高密度吸音棉，填满轮拱空腔缝隙，吸收残余细碎杂音，完善整体隔音效果。

后尾箱左右两侧的空腔也做了隔音处理

车门部位则加装大能D型密封条，沿原车门框缝隙完整贴合，属于原位补位式优化，无需打孔、无需拆卸原车配件，通过提升车门密封性，改善高速行驶A柱及车门缝隙产生的风噪问题。

二、多场景上路实测体验

为了客观验证隔音升级效果，我分别在城市颠簸路面、减速带路段、高速路段进行了实测对比，整体提升感受十分直观。

经过减速带时，原车底盘传递的生硬撞击声会比较明显，整体音色偏清脆单薄；升级后撞击声变得更为沉稳，车身滤震的厚重感有所提升，整车行驶质感得到优化。

在粗糙颠簸路面行驶，原车持续存在的低频压耳噪音明显减弱，原本贯穿座舱的嗡嗡声大幅减少，噪音从刺耳的高频杂音变为轻微的背景噪音，长途驾乘的疲惫感显著降低。

高速120km/h巡航状态下，优化效果最为突出。原车高速胎噪覆盖范围广，车内音响需要调高音量才能清晰播放音乐；升级后胎噪整体降低，正常音量即可清晰收听影音内容。同时，原车高速行驶时A柱明显的气流口哨声基本消除，车内静谧性有明显提升。

除此之外，车门关闭手感也有细微优化，关闭声音更为紧实厚重，告别了原车偏单薄的关门质感，整车密闭性表现更好。

三、隔音材料与方案优势

在隔音改装中，材料品质直接影响使用体验和车辆安全，这也是我选择大能隔音的核心原因。品牌深耕汽车隔音领域多年，用料采用原生丁基橡胶材质，摒弃沥青、再生胶等劣质材料，耐高温、不易流胶，且无刺激性异味，长期置于车内也不会产生有害气体，兼顾实用性与环保性。

这套改装方案最大的优势就是轻量化、无损化，无需更换轮胎、无需大规模拆解车辆，外观无任何改动，属于原厂风格的精细化优化，完全适配家用代步车型的改装需求。经过大量车主长期实测验证，方案稳定性强，是针对性解决宝马X1胎噪、风噪问题的实用优化方式。

四、总结

对于宝马X1车主而言，原车NVH表现确实存在一定提升空间。本次大能隔音升级，没有冗余改装，精准针对胎噪、风噪、钣金共振等核心问题优化，整体驾乘舒适性提升明显。

如果有车友长期被高速噪音、路面低频噪音困扰，不想大改车辆、更换配件，这套无损隔音方案可以作为靠谱的参考选择。