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9.99万起，B级标准车身，秦MAX双车主打年轻用户出行新优选

Wed, 19 Aug 2026 18:03:27 +0800

近日，比亚迪秦MAX正式上市，同步推出EV与DM-i两款动力版本，官方指导价覆盖9.99-14.39万元区间。

作为秦家族向上拓展的全新车型，秦MAX以B级车身规格搭配多项比亚迪最新技术，目标用户锁定都市青年、务实家庭与科技尝鲜群体。放在当前家轿市场语境下，这款车型既是秦IP价值升级的载体，也是比亚迪在十万级到十五万级市场落下的重要棋子。

双动力布局，定价下探十万级

此次上市最受关注的看点，莫过于秦MAX将B级轿车的入手门槛拉至十万元以内。

其中，DM-i版本共推出四款配置，售价区间9.99-12.99万元；EV版本共推出五款配置，售价区间10.99-14.39万元。全系支持选装三款双色车身，选装价格3000元；部分车型可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元。

双动力的产品矩阵，覆盖了不同使用需求的消费群体。日常通勤距离固定、有充电条件的用户，可以选择纯电版本降低用车成本；经常跨城出行、补能条件有限的用户，插混版本可以兼顾短途纯电与长途续航的双重需求。宽跨度的定价与动力排布，也让这款车型能够覆盖更广泛的用户预算区间。

规格达标，空间适配家用场景

定价下探的同时，秦MAX在车身规格上没有妥协。整车长宽高分别为4866mm、1880mm、1495mm，轴距达到2820mm，符合标准B级轿车的尺寸定义。宽体长轴的设计，既带来了舒展的视觉效果，也为车内乘坐与储物空间留出了充足余量。

储物能力是家用车型的核心考核项。EV版本全车设置27处储物点位，配备115L前备箱与523L后备箱；DM-i版本全车设置26处储物点位，后备箱常规容积为557L，后排座椅放倒后可进一步扩展装载空间。前后备箱分区设计，可以分别放置日常物资与户外装备，满足多元出行的装载需求。

乘坐舒适度层面，整车配备云感舒压座椅，主副驾均支持10点式按摩、通风与加热功能，长途出行可以缓解驾乘疲劳。全景天幕搭配原厂遮阳帘、智能冷暖箱等配置，也从细节处提升了日常用车的体验感。

技术分野，补能与省油各有侧重

动力与补能体验，是新能源用户购车决策的核心变量。两款动力版本分别针对不同用户痛点，给出了对应的技术方案。

纯电版本的核心优势在于补能效率。车型搭载第二代刀片电池与闪充技术，CLTC纯电续航最高可达630公里。常温环境下，电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%仅需9分钟；零下30℃低温环境中，充电时长仅增加3分钟。

根据官方测试数据，第二代刀片电池经过500次闪充循环加针刺测试，电池安全与耐用性远超国家标准。补能网络层面，截至目前全国闪充站累计建成7018座，覆盖325座城市，能够覆盖多数日常通勤与长途出行场景。

插混版本则主打长续航与低油耗。车型搭载第五代DM技术，纯电续航最高320公里，满油满电综合续航可达2370公里，230KM车型NEDC百公里亏电油耗为2.59升。

系统配备AI能耗管理功能，可结合路况信息与用户使用习惯调整行驶模式，优化能耗表现。对于通勤距离适中的用户，日常出行可全程使用纯电模式，长途出行也无需担忧补能问题。

智能配齐，驾控安全同步升级

在智能化成为行业标配的当下，秦MAX的智驾与座舱配置也跟上了当前市场主流水准。

智能驾驶方面，车型可选装天神之眼B辅助驾驶激光版，搭载天神之眼5.0系统，在端到端大模型基础上新增强化学习能力，可支持城市领航辅助、高快领航辅助与全场景泊车辅助功能。

比亚迪同时推出城市领航与智能泊车双兜底政策，新用户提车后可享1年城市领航兜底，老车主OTA升级至对应版本后也可享受同等权益。

座舱层面，新一代DiLink 150系统的核心升级集中在AI交互上。AI超级智能体『迪迪虾』可支持模糊语义指令、全舱使用习惯记忆与主动迎宾服务。座舱还配备四音区连续对话、魔方传声筒、50W无线充电、生态拓展螺纹接口等功能，兼顾实用性与趣味性。

驾控与安全层面，两款车型针对各自动力特性做了底盘调校。EV版本采用前双球头麦弗逊加后五连杆独立悬架，DM-i版本采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架，两款车型均配备云辇-C智能阻尼车身控制系统与TBC高速爆胎稳行系统，兼顾日常行驶质感与极端场景下的安全表现。车身采用高比例高强钢，配备7安全气囊，在主动安全与被动安全层面都有对应配置。

邦点评：

产品之外，秦MAX在品牌沟通方式上也做出了明显的年轻化调整。车型官宣张婧仪为代言人，以契合的产品气质与公众形象打造偶像同款座驾，拉近与年轻消费者的距离。

同时品牌联动脉动电解质开启跨界合作，主打人车双补的闪充概念，相关话题在年轻群体中实现破圈传播。从代言人选择到跨界联动，都能看出秦家族主动贴近年轻用户的沟通思路。

作为累计销量突破290万辆的家轿IP，秦家族此前凭借节能、可靠的口碑积累了庞大的用户基础。秦MAX的推出，是秦家族品牌年轻化的关键落子，多彩车色、个性化配置与年轻化营销，都在传递更贴合年轻用户的品牌态度。

综合来看，秦MAX以B级车身规格搭配十万级定价，配合纯电与插混双动力路线，在紧凑级与中级家轿的交界地带开辟出新的市场空间。

车型在空间、动力、智能与安全层面的配置相对均衡，闪充技术与长续航插混分别对应不同用户的出行痛点，年轻化的产品设计与营销方式也精准贴合目标群体需求。

对于消费者而言，这款车型为十万级预算的用户提供了更大尺寸、更丰富配置的新选择。放在行业视角下，秦MAX的入局或将推动B级家轿市场的价格下探，进一步加剧本级别市场的竞争烈度。后续车型的真实市场表现，仍需结合终端交付节奏与首批用户口碑持续观察。

哪些车企会因固态电池技术赚更多钱？

Wed, 19 Aug 2026 09:14:02 +0800

新能源汽车产业正迎来关键的技术变革节点，固态电池被视为突破现有续航与安全瓶颈的核心方案。在这一技术迭代过程中，利润分配格局将发生显著变化。具备自主研发能力且能率先实现量产的企业，将在成本控制与产品溢价上占据主动。市场普遍认为，技术壁垒的打破将重塑行业价值链，拥有核心知识产权的厂商将获得更高的毛利率。

纵观全球汽车市场，能够从中获得超额收益的厂商通常拥有深厚的技术储备。那些在电化学材料领域深耕多年，且掌握核心专利的主机厂，能够有效规避高昂的授权费用。同时，与头部电池供应商建立深度绑定关系的品牌，也能在供应链稳定性上获得优势，从而保障交付能力与市场口碑。这种合作模式有助于缩短研发周期，让产品更快推向市场，抢占先机。

不同类型的企业在技术落地过程中的盈利模式存在差异，以下表格展示了潜在受益者的分类特征：

企业类型	核心优势	盈利潜力
自研技术车企	专利壁垒高，成本可控	长期利润空间大
深度绑定供应商	量产速度快，风险共担	中期收益稳定
传统转型厂商	制造规模大，渠道广	依赖技术引进速度

除了技术本身，规模化生产能力也是决定利润的关键因素。固态电池初期成本较高，只有具备强大资金实力与制造体系的企业，才能通过规模效应摊薄成本。此外，高端车型的市场接受度将直接影响初期回报，定位豪华市场的品牌更容易通过新技术获取溢价。消费者愿意为更长的续航里程和更高的安全性支付额外费用，这直接提升了单车利润。

产业链上下游的整合能力同样不容忽视。掌握上游矿产资源以及中游制造设备的企业，将在原材料价格波动中保持更强的抗风险能力。未来几年，随着半固态到全固态的过渡，那些能够快速适应技术路线切换，并在安全性与能量密度之间找到最佳平衡点的公司，将在激烈的市场竞争中赢得更多市场份额与财务回报。行业洗牌期间，资金链健康且技术路线清晰的企业将脱颖而出，实现可持续的盈利增长。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担

问界、特斯拉都出儿童车，培养忠实用户从娃娃抓起？

Wed, 19 Aug 2026 08:54:16 +0800

8月16日，鸿蒙智行问界汽车发布了一张预热海报，宣布问界儿童车即将上市。

网友给这台车起了个名字叫“问界M0.9”。从外观来看，这台儿童车完整延续了问界M9“鲲鹏展翼”的家族设计语言，采用敞篷双座布局，标志性的大饼轮毂、贯穿式灯带、甚至前挡风上方那个“激光雷达”造型都给做出来了。

目前官方尚未公布确切售价和配置，预计是5位数，大概1-2万元。这台车由赛力斯汽车、华为联合设计，定位“成长陪伴、智趣探索”。

有分析认为，问界把旗舰设计下放到儿童车，“精准拿捏了‘科技感要从娃娃抓起’的心理”。当一个汽车品牌开始认真造儿童车，它卖的就不是一个玩具，而是一种品牌预期。

问界不是第一家盯上“娃娃经济”的车企，也不会是最后一家。

从特斯拉到BBA，豪车一直收割有钱人的孩子

特斯拉可谓儿童车赛道的先行者。

中国官网在售的特斯拉Cyberquad儿童玩具车，售价11990元，灵感来自Cybertruck设计语言，配备LED大灯和尾灯，坚固钢架和橡胶充气轮胎，锁定的客群是8至12岁儿童。此外，特斯拉还推出了一款面向2至5岁儿童的平衡车，定价225美元（约合人民币1500元）。

奔驰面对孩子们也是“豪气不减”。

奔驰选择与德国高端童车制造商Hartan联手，推出了四款婴儿推车，分别命名为Performance（性能版）、Avantgarde（先锋版）、All-Terrain（全地形版）和Mercedes-AMG GT2，起售价1599欧元（约合人民币1.32万元），顶配版售价更高。

四款推车各有定位，AMG GT2版本直接将AMG车型的标志性元素移植到推车上，叉式辐条轮框、Dinamica内饰、AMG字样、传统厂标、黑色真皮扶手、红色缝线等细节一应俱全，孩子开出去简直是小区最靓的仔。

宝马与高端婴儿用品品牌Nuna合作，推出了独家婴儿推车系列，包括MIXX Next、TRIV Next、SWIV、TRVL lx和Essential Bag等五款产品，以及一款手提睡篮，该系列产品融合了Nuna在婴儿用品领域的专业创新和宝马的标志性设计语言。

就在问界官宣的前两天，奥迪宣布与高端玩具品牌Hape达成联名合作，针对3岁以上儿童推出了平衡车、平衡板和儿童匹克球套装三款运动玩乐产品，设计灵感融合了奥迪两代经典车型的设计语言。

在收割有钱人和他们的孩子这件事上，豪华品牌可谓从不落后。

培养忠实用户要从娃娃抓起？

车企为什么要做儿童车？

第一，培养下一代用户，抢占品牌认知的“起跑线”。

“成年人开问界M9，小朋友先开‘问界M0.9’”，这句话精准概括了车企的算盘。孩子从小接触问界的车标、开问界的儿童车长大，等他有能力买车的时候，问界已经是他最熟悉的品牌之一。

有分析指出，车企把儿童车做成家族产品，“背后其实是在把品牌认知往下一代延伸”。这是一种基于长期主义的品牌投资，赚的是未来二十年的用户心智。

第二，强化家族化设计语言，让“品牌符号”深入人心。

问界儿童车完整复刻M9的设计语言；特斯拉Cyberquad延续了Cybertruck的硬朗风格；奔驰AMG婴儿车复刻了AMG GT的轮毂和内饰细节；奥迪平衡车融入了两代经典车型的设计元素，经典车型的普及要从娃娃抓起。

这种“大小同款”的策略，本质上是在强化品牌符号。孩子开“M0.9”，爸爸开M9，一家人开同一款设计语言的车，对品牌的情感连接会更强。

第三，低成本、低门槛的品牌触达方式。

相比动辄几十万的汽车，儿童车几千到一万多的价格，让更多人能以较低成本接触到豪华品牌的产品，“它是最低成本、最年轻的获客入口”。就算买不起奔驰，也还买得起奔驰儿童车。

第四，拓展品牌生态，制造话题热度。

问界儿童车官宣后，相关话题登上热搜，全网热议“M0.9”，这种话题热度本身就有品牌传播价值。车企做儿童车，不只是为了卖车，更是为了让品牌出现在更多人的生活场景中。

当然，昂贵的价格，以及儿童车可能存在的产品质量和安全风险，也给车企带来了新的考验。不过无论如何，能让品牌形象深入更多群体，这笔买卖总体还是稳赚不赔的。

毕竟，哪个家长不想自己的孩子从小“开豪车”，又有哪个孩子不想自己的童年有“奔驰”的陪伴呢？

李书福“交棒”，吉利靠什么再造“一个吉利”？

Wed, 19 Aug 2026 08:49:06 +0800

8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩。几乎同一时间，一场更具象征意义的交棒也在发生。

李书福辞任吉利汽车控股有限公司董事会主席及执行董事，安聪慧接任董事会主席。对于吉利，简单的人事调整之中，企业发展实现了新阶段之后的一次治理升级。

毕竟，今天的吉利汽车已经把2030年的目标定到了销量650万辆以上、营收突破1万亿元。走到当前规模，如何建立一套制度化、专业化、年轻化的管理体系，让吉利从依靠“一个人”驱动，真正变成“一群人”的事业，成为支撑下一轮增长的关键。

恰恰在此节点，吉利交出了一份颇有分量的半年报。上半年，吉利总销量突破142万辆，总营收达到1736亿元，同比增长15%，连续六年保持增长；核心归母净利润达到96.8亿元，同比增长46%，利润增速明显快于收入增速；毛利率达到17.9%，核心归母净利率提升至5.6%，单车收入同比增长16%至11.2万元。截至6月底，资金储备进一步达到695.6亿元的历史高位。

如果说管理层交接解决的是“未来由谁带领吉利继续向前”的问题，那么今年半年报回答的，则是新一届管理团队接手的是一个怎样的吉利。至少从目前的牌面来看，安聪慧接过的是一个财务基本盘稳健、品牌矩阵逐渐清晰、海外市场快速扩张，同时仍然拥有充足技术和现金储备的汽车集团。

当然，牌好并不意味着接下来容易打。吉利今年全年销量目标达到345万辆，上半年完成142.3万辆，下半年仍需要完成超过200万辆；新能源销量快速增长之后，12万—25万元主流市场仍然需要补强“腰部产品”；海外销量已经突破47万辆之后，如何从出口走向真正的本地化经营，又成为新的考题；与此同时，“一个吉利”还要继续解决多品牌、多平台和庞大组织体系背后的效率问题……

此时这份半年报真正值得讨论的，已经不是吉利赚了多少钱。在重要的管理层交棒之后，他们正在共同回答：当吉利从一家300万辆级车企走向650万辆级全球汽车集团，它靠什么完成下一轮增长？

冲击百万辆，吉利全球化到了“变轨”时刻

吉利上半年最值得关注的变化之一，是海外市场。数据显示，上半年吉利汽车海外销量突破47.4万辆，同比增长158%。其中新能源海外销量达到27.7万辆，同比增长585%，新能源占海外销量比例达到58.5%。截至上半年，吉利已经覆盖114个核心海外市场，全球渠道突破2000家。

这样的增长，让吉利直接改变了年初制定的目标。

在中期业绩发布会上，吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧宣布将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并进一步提出挑战100万辆。更长期的目标则更加激进，未来吉利希望三分之二的销量来自海外。

这句话的重要性，可能比“出口百万辆”本身还大。因为如果按照吉利2030年650万辆以上的销量目标计算，三分之二意味着未来吉利可能要在海外支撑数百万辆级别的销售规模。届时，海外市场就不是中国销量之外的补充，而必须真正成为与中国市场并列的核心业务。

因此，吉利现在做的事情已经不只是“多出口一些车”。

吉利汽车控股有限公司行政总裁淦家阅表示，吉利正在建立“一个吉利”的海外体系，极氪、领克、吉利等品牌共用中后台资源，并围绕泛欧、东盟、拉美非、东欧、中亚及中东等区域建立不同的规模目标。其中，泛欧市场目标达到60万辆级、东盟50万辆级、拉美非40万辆级、东欧30万辆级、中亚及中东20万辆级，合计形成200万辆级海外基本盘。而这，也是吉利国际化所谓的“123456”战略。

海外的目标变了，实现这些数字的方法也所有不同了。

过去中国汽车出海最典型的路径，是在国内生产、通过贸易出口到海外；再往前一步，则是在当地独立投资建设工厂。现在，吉利正在尝试利用自己多年全球并购与合作积累下来的产业资源，把海外伙伴的既有产能变成自己的全球制造网络。

安聪慧透露，目前吉利海外制造体系已经开始成形。马来西亚宝腾工厂正向50万辆级东南亚生产基地升级；西班牙福特工厂拥有约50万辆产能，未来将生产吉利品牌多款车型；沃尔沃欧洲工厂可以承接吉利旗下高端产品；与雷诺合作的巴西项目规划产能约30万辆。吉利将其概括为“产业共生型”出海，即通过沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等合作伙伴的现有资源，以相对更轻的资产模式加速本地化。

这套体系的价值，在全球贸易壁垒不断增加的环境下会更加明显。对于一家计划未来大部分销量来自海外的企业来说，真正的全球化是在不同市场拥有研发、生产、供应链、渠道以及售后服务能力。对此，淦家阅在发布会上特别强调“售后服务能否做好，是中国车企能否成功走向全球的重要标志之一”，实际上已经说明吉利对全球化的理解正在发生变化。

从卖产品，到经营市场，再到经营当地产业体系，这是吉利出口数字背后更值得关注的一层变化。而且，海外增长正在反过来改善吉利的盈利结构。以银河星愿为例，其在国内承担规模走量的任务，但海外市场因为售价和利润空间更高，可以贡献更好的单车收益。上半年星愿出口8.7万辆，占银河品牌出口量超过四成，部分海外市场售价明显高于国内。

换句话说，过去出口解决的是“多卖车”，未来吉利希望解决的是“在哪里卖车更赚钱”。

两头做强，下一步强化“腰部”

不过，半年报的漂亮数字并不意味着吉利已经没有问题。在业绩会上，安聪慧直接点出了当前产品结构中最现实的短板：吉利新能源还缺少足够强的“腰部产品”。

今天吉利产品矩阵的两端已经比较清楚。

高端市场，极氪已经逐渐建立起价格和品牌支撑。上半年极氪销量达到17.84万辆，同比增长97%，销量占吉利总销量12.5%，但贡献了31.7%的收入，平均客单价在35万元左右，意味着极氪正在承担吉利改善单车收入和利润结构的重要任务。另一端，银河已经建立规模优势。上半年银河销量接近52万辆，星愿等产品成为重要走量车型。

真正需要补强的，是中间。

12万—25万元恰恰是今天中国新能源汽车最残酷、也是容量最大的主流战场之一。该市场面对的不是单一品牌，而是大量自主新能源品牌密集布局形成的产品群。消费者对于续航、空间、智能驾驶、座舱、混动效率乃至价格的敏感度都极高。

当然，吉利并非没有产品。银河E5、星舰7以及领克部分车型都已经进入这一市场，不过从整个新能源矩阵来看，还需要更多能够持续站稳细分市场头部、形成稳定月销量的“腰部力量”。这也是为什么下半年对于吉利如此重要。

淦家阅表示，银河TT、银河战舰700以及领克07GT、全新领克Z20等产品陆续进入市场，本质上都承担着同一个任务：让吉利新能源的销量结构从“少数明星车型+高端品牌”进一步变成拥有多个稳定支点的产品矩阵。根据吉利公布的规划，银河还将通过特色新品、主力车型换代等方式进一步扩大主流市场覆盖，而领克07GT则瞄准15万—20万元B级插混旅行车市场。

一家做到300万辆、400万辆乃至未来650万辆规模的汽车集团，不可能永远依靠一两款爆款支撑增长。下半年吉利真正需要证明的，是能否建立一整排“腰部力量”。这也是“一个吉利”完成品牌梳理之后，必须接受的第一场产品体系考试。

“一个吉利”开始做减法，利润表开始做加法

过去十多年，吉利通过收购、孵化以及内部创新，建立起庞大的品牌和技术体系。其帮助吉利完成了从一家中国自主车企向全球汽车集团的跨越，但随之而来的是品牌多、平台多、研发团队多、销售体系多，相似价格区间甚至出现产品交叉。

在行业高速增长时期，该模式可以通过增量掩盖效率问题；当行业进入存量竞争，重复研发、重复采购、重复渠道以及内部产品竞争，就会直接反映到利润表上。因此，“一个吉利”最重要的意义是给过去高速扩张留下来的复杂体系做一次“减法”。

淦家阅透露，“一个吉利”整合之后，吉利已经针对存在交叉的产品规划进行调整，产品数量减少约20%。与此同时，研发端开始共享整车架构、电子电气架构、三电、辅助驾驶和智能座舱等技术资源；采购端推进联合采购；制造端协同生产；渠道和售后逐渐共建，中后台的人力、财务、法务等资源也开始协同。

这些变化最终已进入财务报表。上半年吉利行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%；在海外业务高速扩张的情况下，销售费用率仍然与去年同期基本持平。与此同时，吉利研发总投入依然达到90.61亿元，同比增长8%。

更值得注意的是，今年上半年，吉利继续主动压缩供应商账期，目前供应商付款账期已经统一至60天以内，中小供应商进一步缩短到30天以内；上市公司应付账款周转天数由去年同期115天下降至103天，二季度进一步降至96天。

对于车企而言，延长账期能够改善短期现金流，缩短账期却意味着真金白银更早流出去。吉利选择后者，本质上是在用自己的现金储备换供应链稳定。截至6月底，吉利资金储备仍然达到695.6亿元的历史高位。

所以，695.6亿元的价值除了“吉利账上有很多钱”，它还给了吉利在行业低利润周期里做长期选择的资格。

燃油车是吉利全球化的另一张牌

半年报中还有一个容易被忽略的数字。

上半年，吉利燃油及油混车型销量达到62.35万辆，同比下降8.8%。表面来看，这似乎并不亮眼。但淦家阅回应，同期中国燃油及油混市场整体下降约17%，吉利跌幅明显小于市场，因此反而实现了市占率提升。

过去几年，一些车企把“全面新能源化”等同于快速退出燃油车，但对于吉利这样的超大型汽车集团而言，答案显然更加复杂。所以吉利对燃油车做的是重新定义，从无害化和智能化两方布局。

淦家阅指明未来吉利不再继续研发传统意义上的纯燃油产品，而是逐渐向i-HEV智擎混动转型，通过电气化降低油耗，同时把新能源时代形成的智能座舱、辅助驾驶等能力向燃油基本盘迁移。

目前i-HEV已经覆盖星瑞、星越L、帝豪等主力产品，年内还将增加3款车型，年底i-HEV计划冲击月销3万辆以上，并在2027年进入欧洲、亚太、英国、澳新等海外市场。这样，中国星的角色也将发生变化。上半年中国星销量超过58万辆，继续为吉利贡献稳定的销量和利润。对今天的吉利而言，燃油车创造的现金流，可以继续支撑新能源、AI、全球化等领域的大规模投入，i-HEV化之后，中国星又能够成为吉利进入部分海外市场的重要产品工具。

宝马iX5 M谍照曝光，纯电M3同源四电机，明年首发

Wed, 19 Aug 2026 08:14:25 +0800

近日，我们从相关渠道获取到了全新宝马iX(参数|询价)5 M在纽博格林赛道开展测试的谍照。据悉，宝马对该车投入了巨额研发资源，并将其视作下一代纯电性能SUV的技术标杆。根据产品规划看，新车将于2027年末首发，2028年初陆续向全球多数市场用户交付。

照例我们先看外观，新车的外观主要针对性强化了运动属性和散热效率，比如黑化双肾格栅，就能看出它的与众不同。尾部还配备了重新设计的后包围与更突出的唇形扰流件，不管是视觉辨识度，还是空气动力学特性都有兼顾。

至于大家关心的动力，新车将搭载与即将发布的纯电版M3同源的四电机架构，最大输出功率有望突破735kW，这个动力数据可以说非常恐怖了。而根据规划看，新车后续还会推出更高性能版本，数据要比735kW还高。

无方向盘无踏板！特斯拉专用自动驾驶出租车Cybercab本月推出

Tue, 18 Aug 2026 09:14:33 +0800

Cybercab

凤凰网科技讯北京时间8月18日，据科技网站The Information报道，特斯拉已告知员工，公司正在为Cybercab的公开推出做准备，最早将于本月在得州奥斯汀市率先投放。

Cybercab是一款专为自动驾驶打造的车辆，没有踏板，也没有方向盘。它对特斯拉实现自动驾驶出租车雄心至关重要，该公司计划在未来将这款车部署到其自动驾驶网约车服务中。

特斯拉已告知员工，公司计划先在公共道路上为员工提供试乘服务，以此启动Cybercab的投放，几天后再将Cybercab纳入其在奥斯汀的自动驾驶出租车服务中。

报道称，特斯拉一直在为推出做准备，近几周来已采取包括试驾、在私有道路上为员工提供试乘，以及与当地急救人员开展培训等。

特斯拉已于今年6月开始在公共道路上对Cybercab量产版进行测试，该车型的生产预计将在今年晚些时候爬坡。

截至发稿，特斯拉尚未回应置评请求。(作者/箫雨)

投了余凯180亿，大众赌这回能赢

Tue, 18 Aug 2026 08:54:19 +0800

大众集团在华销售的车型中，搭载了哪些智驾方案？别说普通消费者，很多媒体同行都是懵的。

大众品牌燃油车搭载了卓驭方案，大众安徽与众08是小鹏VLA方案，与众06和07是大众自研酷睿程方案、上汽大众部分ID. ERA新能源产品搭载了Momenta方案；奥迪方面，四环奥迪燃油车是华为乾坤智驾，AUDI则是Momenta。

大众和奥迪两个品牌，合并Momenta这个同类项以后，还有五套智驾方案。

“简直就是辅助驾驶的多元宇宙。”

曾有大众合资系人士对亿欧汽车表示，之所以会出现多方案并行的情况，并非大众又在扮演端水大师，而是自研尚未就绪时的权宜之计：

“大众自研的CEA架构和酷睿程智驾早就被确立为核心方案，这也是数据积累的最佳方案（此处埋个伏笔），现在的多方案并行不会持续太久了。”

在不久前的一场沟通会上，大众中国执行副总裁、CARIAD中国CEO韩三楚也给出了同样的肯定答复，而且他进一步强调：

“CEA架构与酷睿程的智驾能力不是两套独立系统，而是在同一开发体系中深度协同、同步交付。未来在CEA架构车型上，酷睿程的智驾能力将成为非常重要的组成部分。”

大众中国执行副总裁、CARIAD中国CEO 韩三楚

作为大众与小鹏联合自研的电子电气架构，CEA已经被外界熟知。

相比之下，外界对于酷睿程要陌生得多。

其实，大众与地平线的合作较小鹏更早。2022年10月，大众宣布投资24亿欧元——约合180亿元人民币——与地平线成立合资企业酷睿程（股比大众60%：地平线40%），以加快开发面向中国市场的辅助驾驶方案，这也是大众入华40多年来的最大单笔投资。

但鲜为人知的是，大众集团甚至部分大众中国高层都曾对这笔投资有疑虑。

“当时的地平线虽然已经进入大众集团的供应链名单中，但排名不是很靠前。”曾有权威人士对亿欧汽车回忆，在时任CARIAD中国CEO常青的推动下，大众最终和地平线达成合作。

如今，地平线已经成为中国辅助驾驶领域的绝对领头羊，拥有从芯片到算法再到工具链的全栈能力。

双方合资组建的酷睿程，也让大众和地平线的关系超越简单的主机厂与供应商。

现在，随着酷睿程智驾方案的陆续交付，大众与地平线的合作价值已被初步印证。

今年5月，大众安徽的与众06和07同步上市，且取得了不错的市场反馈，大众自研的两大核心成果：CEA架构和酷睿程智驾方案初战告捷。

8月11日，上汽大众ID. ERA 5S开启预售，作为同级唯一L2++城市领航辅助、同级唯一NSA窄道通行和同级领先AVP记忆泊车辅助能力的新车，其背后正是酷睿程Hyper Sense 8端到端⼤模型。

韩三楚表示，随着CEA架构陆续搭载大众纯电、混动、增程甚至燃油车型，酷睿程智驾方案也将进入体系化、规模化交付阶段。

这也引出一个更为关键的问题——数据。

数据，数据，还是数据

亿欧汽车参加过一家头部新势力的辅助驾驶分享会，这家新势力的辅助驾驶研发负责人有一个“你挖人，我定性”的经典论断：

“如果一家车企主要从我这里挖模型的人，能力一般；如果是部署，就是把模型部署到芯片上，高一级；如果挖我团队里数据方面的人，相当可以。”

本着上述原则，亿欧汽车统计了一下在群访的过程中，大众高层谈到数据、模型、部署的次数，以及另外三个常见关键词：芯片、算力和算法被提到的次数。

结果如下：数据53次、模型34次、部署3次、芯片27次、算力18次、算法5次。

“数据”被提及的次数，遥遥领先。

那么，为什么会出现这种情况？

如果套用前文“你挖人、我定性”的逻辑，那结论也简单粗暴：大众、酷睿程已经进入到了一个“相当可以”的阶段。

但是通过与大众高层的交流，亿欧汽车在“相当可以”的基础上还得到了三个重要信息，或者说是大众高层关于“数据”的三个重要思考：

有效数据、芯片切换、备战L3。

前文曾埋下伏笔，就是大众系内部人士曾提到，“大众自研CEA架构和酷睿程智驾能力是数据积累的最佳方案。”其实，这句话还可以反过来理解，而且是一些车企面临的真实问题，即在多种智驾方案并行的情况下，采集的数据质量往往参差不齐，需要后续清洗才能用于模型训练。

“很多车企内部存在多套方案，多种架构，导致数据严重割裂。尽管车很多，但其实数据很难用得上。”韩三楚表示，在智驾研发领域，不在于有多少数据，而是有多少数据可用，以及这些可用的数据里面有多少高价值数据。

“未来，大众通过CEA的平台化可以为酷睿程提供充足的数据，“我觉得这是特别关键的。”

其次，芯片切换。

2025年11月，大众中国已经明确将自研智驾芯片C7H，最快将于2027年下半年交付。这就带来一个现实问题，已有数据如何匹配下一代自研芯片？

对此，韩三楚表示大众方面已做了提前布置，C7H芯片将能够与CEA架构目前使用的智驾芯片保持逻辑一致，也就意味着上层软件和应用可以充分重复利用，数据也能持续积累。

酷睿程CTO 黄畅

同样，作为酷睿程CTO的黄畅也强调这一点，因为C7H芯片依旧会以地平线的下一代芯片进行设计，再配合大众中国现有的强大软件团队来进行适配，“我不能说零成本迁移，但迁移成本是很低的。”

最后，备战L3。

黄畅首先给了一个时间表，他认为整个节奏大概是2028年初，L3开始应用在高速、快速路；2029年，L3级自动驾驶进入城区。

也就是说，中国汽车产业留给大众完成部署L3级自动驾驶的时间只有两年多了。

要想追上进度，大众需要在整车平台、电子电器架构、芯片、模型算法和数据积累上做好全面准备。

目前，大众中国的下一代自研CSP整车平台、CEA2.0电子电气架构、C7H都已经给出量产时间表，基本都会在2027年内交付。

模型算法层面，大众目前已自研GAIA 2.0世界模型和Hyper Sense基座大模型。

然而，二者能否顺利迭代并具备L3能力，一方面取决于大众和地平线团队合作；另一方面，或者说更大程度上取决于，数据能否快速积累以支持模型和算法的迭代。

黄畅表示，L3所需的测试里程大约是L2的100倍，这就导致L2时代完全依靠真实数据的方式不再有效。

相反，仿真数据的重要性会大幅提高，“90%以上的数据是仿真的，余下10%的真实数据反过来可以印证仿真做得是不是足够好。”

对此，韩三楚还有进一步的补充，90%的仿真数据其实有很多是从10%的真实数据里面泛化而来。“如果没有这10%的真实数据作为锚点，我们其实很难想象到底是往哪个方向生成什么样的数据。”

此时，问题的关键变成了大众和酷睿程的数据积累速度，或者说，CEA架构车型能否快速打开市场。

大众需要超越卖车

AI定义汽车的时代，中国汽车产业的玩法完全变了：车企卖出的每一辆车，都是一个为迭代而存在的终端节点。

新车销量越大，反馈的数据越多，模型算法的迭代就越快，反过来加速车型迭代，形成正反馈、正循环。

青出于蓝而胜于蓝，卖智能电动车则胜于卖车。

作为事实上的后来者，大众需要CEA车型快速铺开，从而实现销量和数据的正反馈和正循环。

好消息是，作为CEA架构1.0版本的首发车型，与众06和07全系标配了酷睿程基于地平线J6M芯片的高速NOA辅助驾驶能力。

据亿欧汽车了解，与众06和07的CEA 版本已经从5月底上市1.0版本，迭代至7月的1.2版本，后续将按照每月小更新，每季大迭代的进度持续推进。

持续不断的OTA能力叠加全系标配高速NOA辅助驾驶能力，让与众06和07已经能够实现月均超2000辆的销售稳态水平。

也许很多读者认为月均2000辆并不多，毕竟很多新势力的一款车型都能月均超万辆。

但是，考虑到大众安徽的销售网络和曝光度都非常有限，在全国只有100余家门店的情况下，与众06和07能实现月均2000辆并不容易。

或者换一个计算方式，如果将与众06和07放到南北大众全国合计2000家的门店中销售，那销量是不是可以翻20倍，也就是月均4万辆呢？

值得一提的是，与众06和07能够初步打开市场，离不开极具竞争力的定价。

以CLTC续航里程超550公里，还具备高速NOA能力的与众07为例，目前起售价仅有11.4万元，在目前的市场上很有竞争力。

这个价格的背后，是大众研发团队对CEA架构成本的极强控制能力。

2024年，当大众中国官宣将会研发CEA架构时，表示CEA架构与全新整车平台CMP相结合后，二者可让整车成本降低40%。可到了2026年1月，大众把这个数字提高到了50%。

目前，南北大众的CEA车型都已经发布，上市只是时间问题，而且这些车型将会搭载更新的CEA版本和更高的辅助驾驶能力。

有媒体参考2025年大众品牌在华200万辆的成绩，预测到2028年底或2029年，大众CEA平台和酷睿程方案的年出货量可能突破100万辆。

如果真能实现这一目标，不但大众中国将走出危局，就连地平线也将因此受益。

专访上乘副总经理张亮：荣威家越07，想打一场更长的仗

Tue, 18 Aug 2026 08:49:07 +0800

8月13日，当荣威家越07完成全球首秀并公布15万级价格时，现场最有意思的一幕，不是媒体的惊讶，而是上汽乘用车管理层的反应。

在会后的媒体专访环节，上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮透露，过去一款车价格定低了，总经理通常只能“苦笑”；但这一次，他听到的却是卢总“欢快的笑声”。

一台车把许多过去属于20万甚至30万级车型的配置，压进15万级，如果只是靠亏损换销量，其实并不值得大书特书。但如果背后对应的是产品开发、供应链乃至品牌战略的变化，那么家越07讲的，就不只是一个价格故事。

事实上，如今在新车发布之后，通常情况下，车企很快便会拿出一张战报，以“多少分钟订单破万”把声量再推高一轮。

但张亮却表示现在并不想通过盲订数据制造焦虑，也认为没有必要继续在短期数据上卷下去。相比发布后一小时的数字，他更关心产品交付之后，可靠性、细节体验以及销售服务能不能做好。

这句看似“反常”的回答，也恰恰透露出家越07真正想讲的故事是，荣威需要的不是又一场短暂的流量胜利，而是一次从产品开发到品牌表达的系统性翻新。

（1）不看一小时订单，更要看三个月后的口碑

当然，张亮并不是不关心销量。

前不久MG07开启预售，24小时小定突破2.1万单，他对家越07的市场表现同样有信心。但在他看来，一款产品的竞争力决定了80%的市场表现，品牌与服务则构成剩下的20%。真正重要的，是首批产品交付后，质量和细节能否得到用户认可。

为此，家越07更值得观察的时间点，不是发布后三小时，而是三个月之后。

在一个新车战报比用户试驾感受来得更快的行业里，这种表态多少显得“不合时宜”。但对于荣威而言，它又非常现实。

过去几年，荣威不缺产品，也不缺技术积累，真正需要解决的是如何重新进入消费者的主流视野。如果只靠15万级价格和一张亮眼订单海报，家越07或许能赢得一时关注，却很难推动品牌真正翻篇。

家越07必须证明，所谓同级最大空间、长续航、零重力座椅以及智驾能力，不只是发布会上的配置名词，而是交付后稳定、可靠、经得起长期使用的体验。

不急着给产品贴上“爆款”标签，实质上是把判断权重新交给用户。

（2）“对自己够狠”，才能把30万级配置带到15万级

专访中，张亮还讲了一个很有意思的细节。

为了在发布会上呈现更好的状态，钱漾两个月瘦了16斤。刚刚到岗两三个星期的上汽乘用车总经理卢晓，在了解团队的工作方式后，也给出了一句评价：“你们太狠了。”

减肥只是花絮。张亮真正想说的是，连发布会亮相这种相对次要的事情，团队都会对自己较真，那么在产品、技术、质量、供应链和用户服务上，只会卡得更严。

这种“狠”，也解释了家越07为何敢在15万级市场集中投放大量高阶配置。

在张亮看来，家越07真正的成本底气，来自上汽乘用车过去两年对产品开发模式的重构。大致可以概括为三个词：规模化、整零协同和全球化。

一方面，家越07与MG07以及后续车型大量共用架构、模块和零部件。荣威与MG并非简单的上下级布局，而是面向不同人群的横向分工：MG负责年轻、个性与运动，荣威聚焦家庭、空间与智能，品牌表达不同，底层技术却可以共享。

另一方面，上汽提出“整零同”，让供应商从项目初期便参与用户需求、产品定义和成本设计。Momenta、美的以及座椅、内饰等领域的合作伙伴，不再只是按照图纸供货，而是与整车企业联合定义、联合开发。

这也是家越07能把Momenta智驾、车载冰箱、零重力座椅等配置带入15万级的关键。

真正的技术平权，从来不是把30万级车型的配置表复制到15万级，而是通过架构共用、规模效应和供应链协同，让这些配置在低价位依然有质量、有利润，也有持续迭代的空间。

（3）“用户想要，用户得到”，荣威不想再让家庭用户做选择题

作为产品负责人，上汽荣威品牌事业部总经理钱漾在专访中用了几个很有记忆点的词。

一个是“夯”，意思是消费者需要的实用配置，就“大力出奇迹”，尽可能全部给到位；另一个是“大长精”——大空间、长续航、精装修。

而家越07最核心的产品逻辑，则被他概括为八个字：“用户想要，用户得到。”

这些词看起来很有网感，背后却是荣威对家庭用户理解方式的改变。

15万元是中国主流家庭最核心的购车区间，而大多数家庭通常只有一台车。这台车既要应付工作日通勤，也要覆盖结婚、生育、孩子成长乃至二孩家庭的完整周期。过去所谓家庭车，往往意味着在空间、续航、配置和品质之间不断妥协；家越07想做的，则是尽可能减少用户的选择题。

因此，“大长精”并不是简单的卖点打包。空间决定一家人坐得舒不舒服，续航决定能不能放心走远，精装修则代表家庭用户也需要质感与情绪价值。

更能反映这种用户思维的，反而是一些不容易被传播的小细节。例如家越07在后门下沿增加了一圈密封条，避免泥水沾到门槛，让用户尤其是孩子上下车时不容易蹭脏裤腿。

同样，“AI原生”也不应只是给汽车接入一个聊天大模型。家越07希望把更多整车功能向AI开放，让用户不再记菜单、学指令，而是直接表达需求。其后续还将通过OTA升级Momenta R7世界模型，让智驾从“看见后反应”走向“理解并预测”。

这背后反映的，是荣威从“我有什么技术就卖什么”，转向“用户需要什么，技术就解决什么”。

（4）功夫拍案

透过荣威家越07的全球首秀，我们可以看到的是，荣威正在改变产品开发与用户沟通的方式。

高质量发展样本！吉利2026上半年净利润大增46%

Tue, 18 Aug 2026 08:14:25 +0800

2026年8月17日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）发布2026年中期业绩，总销量超142万辆，总收入1736亿元，核心归母净利润达96.8亿元，实现“量价利齐升”，树立行业高质量发展样本。依托“一个吉利”战略，吉利汽车将充分发挥“全域AI智能汽车引领者”势能，加速全产业链智能化转型，以高质量发展定力穿越周期。

核心经营业绩全面攀升树立行业高质量发展样本

2026年上半年，吉利汽车的经营规模与盈利质量同步提升，成为行业高质量发展样本。上半年，吉利汽车总销量突破142万辆，创同期新高；总收入超1700亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年正增长；核心归母净利润达96.8亿元，同比增长46%，跑赢营收增速；毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润同比提升45%至6806元。盈利韧性凸显，助力公司穿越行业周期。

伴随“一个吉利”战略深化落实，公司提质增效效果显著。上半年，吉利汽车行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%，在海外市场的持续拓展下，销售费用率与2025年同期持平。研发效率提升的同时，吉利汽车的研发投入持续攀高，上半年同比提升8%至90.6亿元，持续夯实技术壁垒。

高质量增长业绩为吉利汽车带来充裕的资金储备，截至2026年6月末，其资金储备达695.6亿元，居于历史高位，为回馈股东奠定坚实基础。上半年，公司累计执行回购达18.85亿港元，并于7月30日实施每股派息0.5港元，同比提升51.5%，派息总额达53.9亿港元，连续五年核心利润派息率超30%，积极与股东分享发展成果。

2026年开年至今，吉利汽车作为A股和H股中唯一股价正增长的中国乘用车整车股，上半年共获得46家机构的增持或建仓。花旗、摩根士丹利、摩根大通等数十家国内外投行，给予其“增持”“买入”“推荐”等评级，深度认可公司的高质量发展成果。

“一个吉利”深度赋能体系建设四大品牌同步高质量发展

伴随“一个吉利”战略持续深化，吉利集中优势资源做强核心上市平台（0175.HK），完成生态体系化、组织体系化、营销体系化、供应链体系化等深层体系化建设，进一步增强四大品牌协同增长的势能。

极氪品牌持续向上，上半年总销量超17.8万辆，占总销量12.5%，营收占总收入比例达31.7%，收入比较去年同期提升13.8个百分点，平均客单价35万左右，超越BBA等传统豪华车品牌，高端化成效显著。下半年，极氪品牌将推出极氪9X光辉，与009光辉组成四座超豪华双旗舰，极氪9X陆续登陆海外市场，拉开吉利高端化出海序幕。

领克品牌向宽发展，上半年销量超14.4万辆，坚持产品向宽、运动向宽、体验向宽的布局，不断强化“潮流、运动、个性”的核心标签。下半年，领克品牌以领克07GT、全新领克Z20等新品，着力开拓高端细分市场份额。

吉利银河站稳主流市场，上半年销量近52万辆，跻身全球新能源前三，尤其海外涨势较快，产品结构和利润结构优化显著。下半年，吉利银河将以银河TT重塑C级AI纯电运动轿车市场格局，以银河战舰700开拓全新越野新品类，并全面焕新银河E5、银河M9、星耀6、星舰7等车型，稳住销量基本盘。

吉利中国星上半年销量超58万辆，连续第10年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。下半年，燃油车HEV化战略全面落地，目前已覆盖星瑞、星越L、帝豪，年内还将扩展到博越L等车型。i-HEV车型将于年底冲刺月销3万辆以上，助力中国星达成年销百万目标，待2027年出海后，其增长势能进一步释放。

高质量出海拓展全球版图冲刺年销100万辆目标

海外市场作为吉利汽车的第二曲线，上半年达成销量超47.4万辆，超过2025年全年出口总量，同比大增158%，增速居主流车企第一。6月和7月海外销量连超10万辆，排名升至中国车企出海销量第三。出于对海外增长的长期信心，吉利汽车将2026年海外销量目标由64万辆上调至92万辆，并冲刺年销100万辆。

海外市场的高质量发展，得益于吉利汽车“产业共生型”的轻资产出海模式。其与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等海外伙伴展开合作，快速提升本地化市场规模，并增强抵御风险的能力。在产能上，上半年吉利汽车投入运营的海外制造工厂达12座，海外产能超65万辆，年底将超过84万辆。在研发上，瑞研与德研发团队合并为统一实体，缩短新车上市时间差，加速全球科研升级。在渠道上，上半年吉利汽车已覆盖114个海外核心市场、渗透17个新兴市场，海外线下渠道突破2000家。

根据规划，2026年吉利汽车将在全球打造1个30万级市场（东盟）、3个20万级市场(欧洲/东欧/拉美非)、1个10万级市场(中东亚)，全面落实高质量出海战略，实现从“产品出海”向“体系出海”的跃迁。

加速推动全域AI转型技术引领持续发力

作为中国AI造车第一车企，吉利汽车基于“智能吉利2025”战略完成超前布局，成为全球唯一拥有智能汽车、芯片、具身智能机器人、AI大模型、卫星等天地一体化科技生态的车企。区别于行业普遍的“产品智能化”，吉利汽车已将全域AI融入设计、研发、制造、售后全链路，实现“全域智能化”，成为名副其实的“全域AI智能汽车引领者”。

目前，吉利汽车以大算力、大模型、大数据方面的优势积累，构建起行业领先的底层技术基座，形成涵盖芯片、大模型、物理AI的全栈能力，并在智驾、座舱、架构、底盘、能源、安全等方面，达成全域智能渗透。吉利将以WAM世界行为模型为核心，“超级Eva + 千里浩瀚G-ASD”为两大支柱，并向全域AI的N类能力延展，搭建“1+2+N”多智能体协同框架。

高效迭代的AI技术同步革新新能源底层技术。吉利通过布局浩思动力、吉曜通行、星驱科技三家“隐形冠军”企业，构建从底层材料到系统集成的全链路闭环，完善三电领域的垂直整合生态体系。i-HEV智擎混动、雷神AI电混2.0、神盾金砖电池、吉利银河雷霆16合1智能电驱等标杆技术，已搭载吉利量产车型，并向技术普惠方向发展。

汽车智驾技术带来哪些购车决策门道？

Mon, 17 Aug 2026 09:14:25 +0800

随着智能网联汽车的普及，辅助驾驶系统已成为消费者选车时不可忽视的核心要素。许多用户在面对琳琅满目的配置单时，往往难以分辨哪些是实用功能，哪些仅是营销噱头。理解智驾技术背后的逻辑，能有效避免购车后的落差感，让每一分预算都花在刀刃上，确保所选车型符合实际出行需求。

首先需重点关注硬件基础。算力平台与传感器布局直接决定了系统的上限与安全性。目前主流高端车型多搭载高算力芯片，配合激光雷达与高清摄像头组合，能更精准地感知周围环境细节。若仅依赖纯视觉方案，则在暴雨、强光等极端天气下的稳定性可能受限。消费者应仔细查阅车辆是否具备冗余制动与转向系统，这是安全兜底的关键所在，也是区分成熟方案与实验性技术的重要标志。

软件迭代能力同样重要，甚至影响车辆的残值。优秀的智驾系统支持OTA 远程升级，这意味着车辆交付后仍能获得功能优化与 bug 修复。部分品牌承诺开通城市导航辅助驾驶，但实际落地进度不一。购车前建议查询该品牌过往的更新频率及承诺兑现情况，避免陷入功能“期货”陷阱，确保购买的是当下可用的技术而非画饼。

关注维度	基础型智驾	高阶智驾
传感器配置	摄像头 + 毫米波雷达	激光雷达 + 高像素摄像头
适用场景	高速巡航 + 自动泊车	城市道路 + 复杂路况
迭代方式	固定功能	支持 OTA 持续进化

实际体验环节不可或缺，参数表无法完全反映算法的拟人化程度。在试驾过程中，重点测试车辆在加塞处理、弯道减速及识别静止障碍物时的表现。平顺性与安全感比激进的性能指标更为重要，频繁的死活刹车会严重影响乘坐体验。此外，还需留意数据隐私政策，了解车辆采集信息的存储与使用方式，确保个人权益不受侵害。

面对不同品牌的宣传话术，保持理性判断至关重要。并非所有标注“智能”的功能都适合日常通勤，有些功能在特定地区尚未开放。结合自身驾驶习惯与预算，选择技术成熟度高、售后保障完善的方案，方能真正享受科技带来的便利，让出行变得更加轻松高效。

本文由 AI 算法生成，仅作参考，不涉投资建议，使用风险自担