在10-16万级A+级轿车市场，大众速腾(图片|配置|询价)绝对是绕不开的存在。相信不少老车主都有同感，当年选车时，要么被它扎实的机械素质打动，要么看中大众品牌的靠谱口碑，毕竟在朗逸、宝来还偏紧凑的年代，速腾(品技术)的出现，确实给了追求空间和品质的消费者一个稳妥的选择。

速腾 最低售价：8.49万起 最高降价：5.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.71 懂车实测空间·性能等 车友圈72万 车友热议 二手车0.88万起 | 1706 辆

如今新能源车型扎堆，但仍有不少人偏爱燃油车的驾驶质感。速腾(用车口碑)也紧跟需求完成了全面升级，不仅更名为速腾L，车身加长带来了更宽敞的空间，配置和颜值也同步焕新，指导价14.79万到16.49万的定价（具体详情咨询本地经销商），依旧保持着亲民的调性。这段时间我深度试驾了这款车，让人惊喜的莫过于全新搭载的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，今天就从实际用车场景出发，跟大家好好聊聊这款升级后的速腾L。

先说说颜值，毕竟选车第一步大多是看眼缘。全新速腾L的前脸设计很有辨识度，一眼就能看出和“大哥”迈腾的亲缘关系，贯穿式灯带把日行灯和大灯巧妙融合，再配上可发光的车标，晚上点亮的时候，精致感直接拉*满。

值得一提的是它的IQ.Light像素矩阵大灯，以前这种配置大多出现在高端车型上，没想到这次速腾L也配齐了。实际使用中，这套大灯的表现很务实，能实现前方道路的分区照明，既保证自己看得清楚，又不会晃到对向车道的车辆，夜间行车的安心感提升不少。而且它还有随动转向功能，根据方向盘转角和车速，会自动激活角灯辅助照明，不管是走盘山公路拐急弯，还是夜间经过没有路灯的小路，都能把路面照得很通透，这个配置在日常用车中确实很实用。

车身侧面还是大众经典的平顺线条，拉伸之后让整车显得很舒展，没有多余的复杂设计，属于耐看型。车尾的轻微溜背处理，又增添了一丝时尚感，不会显得过于沉闷。比较有意思的是隐藏式门把手，大众在这上面考虑得很周全，采用了电子加机械的双重保障设计。

可能有人会担心隐藏式门把手的可靠性，比如断电后打不开之类的，这点完全不用纠结。它不仅支持智能感应解锁，还保留了传统的机械解锁功能，就算车辆断电、电子系统失效，用机械钥匙也能顺利开门；要是发生碰撞，门把手会自动弹开，保障逃生安全；极端情况下，按压门把手前端，后端就会翘起，直接拉动就能开门。更贴心的是，它还有200N的破冰力，北方冬天就算门把手被冻住，也能顺利开启，能看出是真正从用户需求出发做的设计。

进入车内，内饰的升级同样可圈可点。整体走简洁实用的路线，没有花里胡哨的设计，符合家用车的定位。最抢眼的当属15英寸的2K悬浮触控屏，2K分辨率带来的好处很直观，显示效果细腻清晰，不管是看导航还是操作车机，视觉体验都很不错。10.25英寸的全液晶仪表也没有缺席，尺寸虽然不算特别大，但日常显示车速、油耗、导航等信息完全够用，界面切换也很流畅。

中控台用贯穿式出风口连为一体，线条偏柔和，再加上细节处的做工，辨识度很高，一看就是大众的风格。座椅的填充软硬适中，我之前开它跑过一次长途，连续开了三个多小时，腰部和腿部也没有明显的酸痛感，长途乘坐的舒适性值得肯定。

车机系统的升级也让日常用车更顺手了。这款车搭载了高通8155处理器，还融合了Linux+Android双重系统架构，硬件和软件的双重加持，让车机操作的流畅度提升不少，基本不会出现卡顿的情况。里面内置了常用的导航、音乐等App，日常使用足够便捷。

语音交互方面也有惊喜，采用的是科大讯飞的方案，还融合了大语言模型技术，识别准确率很高，除了普通话，还支持四川话、粤语等方言识别。平时开车的时候，不用动手操作，随口说一句“打开空调，温度调到24度”“导航到公司”，系统都能快速响应。而且还支持自定义唤醒词，能根据自己的习惯设置，用起来很灵活。除了原来的CarPlay互联，还新增了其他互联方式，不同使用习惯的用户都能适配。

聊完这些基础配置，重点说说这次升级的核心——IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。这款系统是专门针对中国路况开发的，经过了30万公里的全国范围验证和超10万公里的专项测试，可靠性有足够保障。实际体验下来，它的实用性远超预期，覆盖了大部分日常用车场景，不管是高速长途还是市区通勤，都能帮上不少忙。

经常跑高速的朋友应该都有体会，长时间保持一个姿势开车，脚踩油门刹车，很容易疲劳。速腾L的高速领航辅助功能就能解决这个问题，开启之后，车辆能自动保持在车道内行驶，还能根据前车的速度自动调整自身车速，前车慢它就慢，前车加速它也会跟着提速，不用频繁踩油门刹车，长途开下来能省不少力。我上次从市区开车去周边城市，全程120多公里，开启这个功能后，明显感觉驾驶压力小了很多，到达目的地后也没有以往那种疲惫感。

换道辅助功能也很贴心，平时在高速上想换道，只要打转向灯，系统就会自动检测侧后方的车辆情况。如果周围没有车辆，或者距离足够安全，就会平稳地完成换道；要是有车辆靠近，系统会及时发出提示，同时不会执行换道操作，避免了危险的发生。这个功能在车流较多的高速上特别实用，能有效减少视野盲区带来的风险。

遇到前方有突发情况，比如有车辆突然变道，或者路面出现障碍物，避让辅助功能会快速做出反应，通过微调方向或者减速的方式，帮助避开障碍物。我在试驾过程中特意做了个简单的测试，在安全场地内，前方放置了模拟障碍物，车辆识别到之后，迅速减速并轻微调整方向，顺利避开了障碍物，反应速度和处理方式都很稳妥。

市区通勤的话，红绿灯识别与启停辅助功能就能派上用场了。在路口的时候，系统能自动识别红绿灯的状态，遇到红灯时会自动停车，不用一直踩着刹车；绿灯亮起后，只要轻踩一下油门，或者根据设置的跟车模式，车辆就会平稳起步，跟车更轻松。尤其是在早晚高峰的时候，路口红绿灯多，频繁停车起步很麻烦，有了这个功能，就能解放右脚，让市区驾驶变得更轻松。

就连上下匝道这种相对复杂的场景，这款车的匝道辅助功能也能发挥作用。大家都知道，匝道大多是弯道，而且有一定的坡度，速度控制不好很容易出问题。速腾L的匝道辅助功能能精准控制车速和方向，进入匝道后会自动减速，同时保持在车道中央行驶，顺利通过匝道，不用自己频繁调整方向和车速，新手司机也能轻松应对。

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动力方面，速腾L搭载的是EA211 1.5T涡轮增压发动机，最大马力160匹，这个动力数据在同级别燃油车里表现不错。传动系统匹配的是7挡干式双离合变速箱，实际驾驶中，动力输出很平顺，起步的时候不会有拖沓感，市区超车、高速提速都很从容。官方给出的百公里加速8.8秒，我实际测试了一下，这个数据比较真实，日常用车完全够用。

底盘调校一直是大众的强项，这款车采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，兼顾了舒适性和操控性。平时开着它经过颠簸路面，比如井盖、减速带的时候，悬架能把大部分震动过滤掉，车内不会有明显的颠簸感；转弯的时候，车身侧倾也比较小，方向盘指向精准，打多少就有多少，开着很稳。不管是日常代步还是偶尔跑个山路，都能有不错的驾驶体验。

空间表现也值得一提，毕竟是加长后的速腾L，轴距提升之后，后排空间变得很宽敞。我身高180cm，坐在后排，腿部还有两拳多的距离，不会有顶腿的情况；头部空间也比较充裕，不会觉得压抑。平时带家人出行，后排坐两个成年人完全没问题，就算偶尔坐三个人，也能保证基本的舒适性。后备箱的容积也很可观，日常放几个行李箱、购物袋都不在话下，满足家用需求完全没问题。

油耗方面，这款车的表现也比较亲民。我这段时间试驾，市区通勤加上偶尔跑高速，综合油耗大概在6.5L左右；纯高速行驶的时候，油耗能降到5.5L左右，加92号汽油就可以，长期用下来，用车成本不会太高。对于普通家庭用户来说，这样的油耗表现还是很友好的。

整体体验下来，全新速腾L的升级确实很全面。外观上延续了大众的经典设计，又增添了不少精致感；内饰和车机的升级，让日常用车更便捷、更顺手；空间和动力表现也能满足大部分家庭用户的需求。而IQ.Pilot增强驾驶辅助系统的加入，更是让它在同价位燃油车里具备了明显的优势，覆盖了高速、市区等多种用车场景，能有效降低驾驶疲劳，提升行车安全。

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对于那些喜欢燃油车驾驶质感，又看重辅助驾驶和智能化配置的消费者来说，指导价14.79万到16.49万的全新速腾L，无疑是一个很务实的选择。毕竟在这个价位里，能把品牌口碑、扎实的机械素质、实用的智能化配置和全面的辅助驾驶功能平衡得这么好的车型，并不多见。

如果近期有选购A+级燃油车的打算，真心建议大家去4S店试驾体验一下，尤其是感受下这套IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，亲自体验过后，才能更直观地感受到它带来的便捷和安心。相信对于注重实用性和可靠性的消费者来说，全新速腾L会是一个不会让人失望的选择。