这是一个在汽车圈反复被讨论的问题，也隐藏着一个常见的误解。其实，燃油车不是“不能”智能化，而是“不太适合”像电车那样深度智能化。
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思域 最低售价：9.49万起 最高降价：3.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.85 懂车实测空间·性能等 车友圈124万 车友热议 二手车1.08万起 | 2037 辆先说智能座舱。燃油车真的做不了吗？当然能。天籁用上鸿蒙座舱就是最好的反例，车机流畅、生态丰富、语音好用，跟新能源车没什么两样。所以，如果你只是想要一个好用的车机系统，燃油车完全可以做到，更多是车企愿不愿意给的问题。
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但一旦进入高阶智能驾驶，燃油车确实力不从心。根源不在算力，而在供电与响应。
智能驾驶是耗电大户。激光雷达、高算力芯片、各种传感器，再加上散热系统，加起来是一笔不小的电费。电车的大电池包是天然优势，几百伏高压平台随便供。燃油车呢？12V小电瓶，靠发电机那点功率，光是维持高功耗智驾系统连续运转，就已经捉襟见肘。这是物理层面的天花板，不是靠堆料能解决的。
更棘手的是响应速度。电机的控制精度是毫秒级的，电流一给，扭矩马上到。燃油车的发动机和变速箱，从油门踩下到动力真正爆发，中间隔着进气、喷油、燃烧、涡轮起压、变速箱换挡……这一套流程再快，也比电慢半拍。对于L2级辅助驾驶还好，但到了需要精细微操的高阶自动驾驶，燃油车天生“反应慢”，这就不是软件能补齐的了。
还有一层，是车企的商业选择。电动化带来了整车电子电气架构的重构，从分布式的ECU攒局，变成了域集中甚至中央计算平台。这套新架构才是智能化的真正土壤。燃油车沿用了几十年的传统架构，修修补补很难支撑未来持续迭代的能力。与其在一个老平台上费力不讨好，车企更愿意把资源投给电车。
所以，燃油车不是被谁刻意抛下了，而是高阶智能驾驶这条路，从物理底层就不太为它设计。
这没什么可遗憾的。燃油车有自己的赛道，平顺、可靠、加油即走，电车短期内依然追不上。而智能化这趟车，错过了就错过了，就像胶片相机终究不会拥有实时预览一样。
时代的交接，往往就是这样完成的。
