其实咱们一聊到性能，首先绕不开的就是动力输出了，莲花For Me的动力输出从数据上看还是很够看的，整台车能够输出952匹马力，让这台车可以3.3秒破百，但其实单看这个数据来说，好像大部分高性能电车都能够实现，但是莲花For Me在电量仅剩10%的极低工况下，依旧能够跑出3.5秒的百公里加速，可见在电力不足的情况下，这台车的加速衰减也是极低极低的。

当然，莲花For Me的动力输出还体现在了超高的放电功率，莲花For Me选用20C高性能电芯，能够实现11C放电倍率，也就是说，70度的电池能够在5分钟之内就释放全部能量，所以整个动力输出的衰减被控制在极低的状态，在激烈驾驶的过程中，就能够实现更好的体验，不会电量不足就输出不足。

除了动力输出之外，莲花For Me在热管理上也体现了作为一个超跑品牌的硬核实力，这也是LTS“莲花工程专属调校”最擅长的能力之一，这也是超跑入门的一个核心能力，毕竟在赛道上能够持久的核心能力之一就是散热。莲花For Me更是油冷、液冷、风冷一个不落，相比大多数电动车电机采用机壳水冷方式，莲花For Me是采用了油液直接喷淋定子绕组，使后电机热负荷能力提升50%。除了电机油冷能力之外，在混动系统的散热和电池包的散热上也是做足了功课，让持续工况下的稳定发挥提升到了极致。

除了动力系统之外，另外两个让我印象深刻的，一个是空气动力学，一个是轻量化，我们先来聊聊这台车的空气动力学。莲花For Me为了空气动力学，激光雷达也不能够例外，相比凸起在外的激光雷达罩，For Me的解决方案是需要时升起工作，不需要时完全闭合，是不是还挺有趣的？加上4组8条Race-Aero风道，莲花For Me的空气动力学设计完全不是样子货。

最后我们聊聊这台车的轻量化，这也是莲花一直以来的一个核心优势。我们先来看看推重比，

兰博基尼Urus约310马力/吨，法拉利Purosangue约332马力/吨，即便莲花For Me车长超过了5米，但是它的推重比还是来到了370马力/吨。而电池的重量让莲花For Me虽然没法像前辈车型一样极致，但是相比于普通的车型来说，也是足足轻了500公斤，这让莲花For Me的动态表现会和传统的大马力电车完全不一样。