本届巴黎车展特设“智驾实验室”公开道路试乘环节，全球范围内仅有两家车企获邀参与，其余二十余家中国参展品牌及欧洲本土厂商均未报名。该项目要求车辆须取得法国公共道路行驶认证，由整车厂主体提交申请，并在真实城市路况下接受全球媒体严苛检验，一旦途中出现接管或急刹行为，将被直接公开展示。

当前多数国产车企优先致力于整车出口销售，高阶城市智驾的欧洲本地化适配及数据合规工作尚在推进中，暂不具备公开路测条件。小鹏 NGP 成功完成凯旋门十二岔路口环岛实测，验证了 VLA 大模型跨国泛化能力，并计划于 2027 年争取全欧盟 NGP 准入资格；特斯拉无人驾驶出租车虽亮相车展，但受 UNECE 法规制约，无方向盘车型在欧洲落地最早需等待至 2027 年。

国内市场，小鹏 NGP与特斯拉 FSD多维度对比

在国内道路环境中，二者同属智驾领域的第一梯队，但各自发展路线存在长短之处。

小鹏 NGP 采用多传感器融合方案，配备激光雷达加持，面对国内复杂的非机动车流及密集路口，整体接管率表现优异，本土化调校更契合国内驾驶习惯；特斯拉 FSD 则坚持纯视觉路线，其国内版本在无保护左转、混行非机动车等场景下的稳定性略逊于小鹏，但其算法迭代速度较快，且海外数据积累深厚。

小鹏的优势在于硬件冗余度更高，对恶劣天气适应性更强；特斯拉的优势则在于全球海量的驾驶数据沉淀。两者均属于高级辅助驾驶系统，驾驶员必须全程监控并接管车辆。

参展中国品牌智驾实力，出海面临水土不服风险

本次共有 22 家中国品牌亮相巴黎车展，比亚迪、阿维塔、零跑、问界均携展车出席，进行座舱与智驾硬件的静态展示，但城市 NOA 功能尚未完成欧洲法规适配与本地化训练。

欧洲环岛众多、非机动车路权特殊且交通标识体系复杂，国内成熟的智驾算法无法直接照搬，还需严格遵守 GDPR 数据隐私法规，数据采集与传输受到严格限制，极易出现水土不服现象。小鹏虽通过大模型泛化能力缩短了适配周期，但仍需针对当地交规重新打磨策略。

中国智驾对比欧洲供应商的优劣势

在优势方面，中国车企拥有海量国内复杂路况训练数据，端到端大模型迭代迅速，软硬件一体化开发使得成本可控，城市领航功能落地已趋于成熟。

劣势同样显著：欧洲本土企业深耕当地法规多年，保险责任与数据合规体系完备；欧洲用户更看重系统保守合规，对激进通行策略接受度较低，中国智驾需重构决策逻辑；同时还需应对贸易保护及舆论偏见等外部压力。

写在最后：中国智驾难以在欧洲实现独大

欧洲消费者虽会认可中国智驾的实际体验，但受限于法规、数据合规、本土企业竞争及贸易政策等多重约束，中国智驾很难实现一家独大。短期内，小鹏等少数企业将率先实现高阶智驾落地；中长期市场将形成中国品牌、特斯拉与欧洲本土供应商多方博弈的格局。想要真正站稳脚跟，不能仅依赖技术能力，还需完成深度本地化、完善保险责任机制并适应当地监管规则。