北京现代EO，翻滚碰撞新标准制定者

随着新能源汽车市场的不断壮大，消费者对车辆的安全品质要求日益提升。作为传统汽车品牌，北京现代自然严格要求自身，其首款基于纯电平台的SUV——EO（ELEXIO）已于今年上海车展前夕完成全球首发。作为战略转型的重要作品，官方将其誉为“新质力”车型。

为了进一步验证EO（ELEXIO）的安全性能与实力，北京现代特别在烟台研发中心策划了“在中国为中国向全球”北京现代EO（ELEXIO）全球标准验证活动。百度有驾也受邀参与现场观看和实测。本次活动涵盖三大碰撞测试、安全性和操控性等五大科目十项测试。对于这款售价在10-15万元区间的纯电SUV，面对如此严格的测试项目，北京现代EO（ELEXIO）将会有怎样的表现？

首先，让我们简要了解一下本次测试的中心——现代汽车烟台研发中心。该中心成立于2013年2月27日，由韩国现代汽车集团全资建设，总占地面积超过150万平方米。作为现代集团海外最大的研发中心，同时也是除韩国研发总部之外，唯一面向全球的新能源汽车研发中心，其重要性不言而喻。

在硬件设施方面，碰撞试验楼总投资达2.2亿人民币，占地面积1500平方米，能够完成所有产品的碰撞测试和翻滚测试，并配备了符合中国、美国、欧洲和日本等全球主流车辆法规要求的各种设备和试验车辆。

首个环节为观看安全测试，其中包括三大碰撞试验和车身结构解析，旨在全面展示北京现代EO（ELEXIO）的安全性能。在25%偏置碰撞试验中，车辆以64公里/小时的速度进行碰撞。随着一声巨响，试验结束。现场工程师随即采集数据，分析结果显示，试验车辆的气囊均正常展开，车门能够顺利解锁，且电池系统保持安全状态。

在侧面碰撞试验中，车速控制在32km/h，并且除了遵循美国标准外，还参考了E-NCAP标准。从现场结果来看，碰撞结束后，车辆的气囊正常弹出，车门能够解锁，电池系统也保持安全。在坠落翻滚测试中，车速设定为20km/h，模拟了日常用车场景中的坠落情况。试验结果显示，气囊能够正常打开，车门可以解锁，且电气系统安全无虞。

EO（ELEXIO）之所以能够取得优异的成绩，得益于其采用“多重骨骼”和高张力钢板构建的“360度安全车身”。此外，发动机舱采用了多载荷传递结构，地板则采用了八横七纵梁设计，通过有效分散碰撞能量，确保乘客的安全。这些先进的设计和材料，使EO（ELEXIO）在碰撞安全性能方面表现出色。

在五大科目十项测试环节中，涵盖了高环试乘、耐久路与RH路测试等性能测试，100-0km制动、横风与海螺湾测试等操控测试，麋鹿与蛇形绕桩测试等避险测试，模型路与水密测试等复杂路况测试，以及低摩擦路与低温测试等极端环境测试。

高环测试项目以体验为主。笔者在车内体验了EO（ELEXIO）在总长4.5公里的高环路上逐渐加速至表显190公里/小时左右。整体而言，车身稳定性表现出色，未出现明显的“发飘”现象，底盘的扎实程度令人印象深刻。此外，整车的造型和部件优化显著提升了车内的静谧性，数据显示车辆路噪仅为63.5分贝。

在复杂路况试乘环节中，我们主要体验了车辆的综合耐久性。该路段极为复杂，几乎涵盖了日常驾驶中常见的各种场景，如大幅度的起伏、凸起的井盖以及连续的减速带等。通过试乘体验，北京现代EO（ELEXIO）的底盘质感给我留下了深刻的印象，其舒适性完全不逊于更高级别的车型。无论是细碎的颠簸还是较大的坑洼，底盘都能有效过滤，几乎不会传递多余的振动。

现代E-GMP平台为乘客带来了卓越的乘坐体验。该平台配备了同级别中最高的悬架配置，采用高端减震阀和液压衬套，显著提升了隔振效果和操控稳定性。此外，转向传动比的优化进一步增强了车辆的响应性和跟随性。据透露，减震器经过了300次精细调校，确保了操控性能与乘坐舒适性的完美平衡。

在横风测试与海螺弯项目中，主要考察车辆在遭遇强风干扰或通过连续弯道时的车身姿态控制能力。现场设置了两台能够制造12级风力的鼓风机，笔者以约60km/h的车速通过横风区，车身仅出现轻微摆动，驾驶者只需握紧方向盘即可顺利通过，确保行驶轨迹的稳定性。

对于纯电动汽车而言，加速性能并非难事，关键在于制动性能。尤其是由于纯电动汽车自重较大，在连续高强度制动的极端情况下，制动系统的负荷尤为巨大。在本次体验环节中，我们进行了连续10次全力制动的严苛测试，结果显示，EO（ELEXIO）的制动性能保持在一个稳定的水平，未出现明显的热衰减现象。

在低摩擦路面上，ELEXIO（EO）展现出了超乎想象的稳定性和加速性能。现场模拟的路况极为逼真，当车速提升后，踩下刹车踏板的瞬间，ESP系统的介入非常平顺，振动感微乎其微，不会引起慌乱，只需稳住方向盘即可。此外，得益于全新的扭矩牵引力算法，ELEXIO在低摩擦路面上不仅能够高效输出动力，车身的滑动也得到了有效控制，不会显得过于夸张。

在麋鹿测试中，EO（ELEXIO）的前轮抓地力表现出色，后轮的跟随性也十分优秀。只要驾驶者的反应迅速，车辆便能在锥桶间灵活穿梭，而不会在触及底盘极限时出现明显的推头现象。这种调校在当前的紧凑型纯电SUV中较为罕见。

在电池配置方面，该车配备了64.2 kWh和88.1 kWh两种容量的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，对应的CLTC续航里程分别为518至722公里，完全能够满足日常使用需求。我们还在高低温环境中对电池性能和充电效率进行了测试。

实测数据显示，在-7℃的环境下，EO（ELEXIO）低温续航下降率为39%（基本型），优于国家标准平均40%的水平。由于电池热管理采用了智能加热策略，从而提升了低温下的电量释放效率。

空调系统配备了13千瓦高功率制热单元，能够在-20℃的环境下于60秒内将出风温度提升至20℃以上。三维智能车内气候管理系统确保日常运行时的噪音低于45分贝，温度波动控制在1℃以内。双源高效热泵空调系统在CLTC工况下，低温能耗低至700瓦，高温能耗为550瓦。

在充电和蓄电方面，EO（ELEXIO）车型覆盖了六大区域99%的运营商充电桩，并成为首批通过CCTA兼容性认证的车型。此外，该车支持快速充电，仅需27分钟即可将电量从30%充至80%。同时，该车还配备了电池预加热和预冷却功能，确保在-30℃的极端低温下也能正常启动充电。此外，该车还支持室内外V2L功能以及11kW三相慢充（长续航版）。