2025 广州车展，大众这次的参展阵容把不同用车需求都考虑到了，既有能直接开回家的量产车，也有能提前感受未来出行的概念车，技术细节和实用配置都实在。

上汽大众帕萨特 ePro 是这次展出的插混车型之一，搭着 1.5T 混动专用发动机，外观上贯穿式 LED 灯带和发光徽标显眼，晚上停车时老远就能认出来。车内用了不少搪塑材质，还加了木纹饰板点缀，中控台布局规整，10.25 英寸全液晶仪表和 12 英寸悬浮中控屏连在一起，操作起来顺手，日常用车时手能碰到的地方触感都比较细腻。底盘采用前麦弗逊加后多连杆独立悬挂，调校偏向舒适，平时过减速带或者坑洼路，震动过滤得比较平缓，家里老人孩子坐着不容易觉得颠，配合主动降噪技术，行驶过程中车内噪音控制得不错。平时上下班开纯电模式经济，周末短途出游切换混动模式，动力衔接也顺畅，L2++ 级辅助驾驶在跑高速时能帮着保持车道、跟车，长途下来能省不少力。全车有 4 个 USB-C 接口和 2 个 12V 电源，后备厢还有专门的储物格和锚点，一家人出门充电不用抢，放行李也能摆得规整。

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一汽 - 大众探岳 L 插混版基于 MQB evo 平台打造，CLTC 纯电续航超过 100 公里，日常通勤基本不用加油；综合续航能到 1200 公里，春节回老家跑高速，中途不用频繁找地方补能。车身尺寸是 4684×1854×1685mm，轴距 2791mm，比上一代多了 60mm，后排坐三个成年人不会觉得挤，放儿童安全座椅也有足够空间，后排地板中间凸起不算高，中间乘客的腿部空间也能照顾到。它配备了 4MOTION 智能四驱系统，目前市场上同级插混车型多以两驱为主，遇到雨天或者郊区非铺装路面时，这款车的行驶稳定性会有保障。内饰储物空间设计得合理，手机、水杯都能找到合适的摆放位置，日常用车方便，这款车计划在 2026 年一季度正式上市。

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大众和小鹏合作的 ID.EVO(图片) 概念车不少观众都围着看，其实它就是快要量产的 “与众 08” 原型车，基于 MEB 平台打造，车身长度达到 5 米，轴距 3030mm，后排腿部空间宽裕，跷个二郎腿没问题。外观线条流畅，比例协调，车身是 “峡湾蓝” 配色，能随光线变化呈现多层次的蓝色光晕，车身中央还有金色灯光中线贯连内外，车头和车尾一共集成了 100 多个可控式 LED 灯，能设置动态灯语，晚上停车时还能调出专SHU灯光效果。内饰走简约风格，大尺寸中控屏操作流畅，空调出风口设计得比较隐蔽，整体视觉效果清爽，扶手箱和门板储物格的容积也够用，日常放些随身物品没问题。它搭载的 800V 高压平台是个亮点，10 分钟快充能补能 370km，差不多是上班族一周的通勤距离，不用太担心充电慢的问题。双电机版本零百加速 3.9 秒，后驱版 CLTC 续航 700km，不管是追求动力还是日常代步都能满足。

ID.ERA 是一款增程式 SUV 概念车，定位高端，计划 2026 年量产，搭着 1.5T 发动机当增程器，CLTC 纯电续航 350km，综合续航超 1000km，就算去偏远地区自驾游，也不用到处找充电桩。这款车采用六座布局，第二排配备 “行政座椅”，副驾驶还有 “女王座椅”，车内空间宽敞且舒适，车身型面流畅，线条简洁，外观选用富有层次的灰色调，搭配冷调的蓝色与温暖的色彩点缀，看着大气。

ID.ERA 最低售价：暂无报价 图片 参数配置 暂无报价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈765 车友热议 二手车暂无

另一款概念车 ID.AURA 是专门为Z国市场设计的，基于 CMP 平台打造，这款平台由大众在H肥的创新中心研发，开发周期缩短了 30%，成本也优化了约 40%。它的轿跑溜背造型看着很亮眼，风阻系数低至 0.22Cd，可能有人不懂风阻的重要性，简单说，车速超过 80km/h 后，60% 的能量都用来克服风阻，这个数值越低，高速续航越实在，而且风噪也小，跑高速时车内聊天不用刻意提高音量。它的悬挂系统调校兼顾支撑性和舒适性，日常城市通勤平稳，偶尔跑段山路也不会觉得松散，内饰用料注重环保，新车异味较小。

这次还有三款和《疯狂动物城 2》联名版车型，分别是 ID.3、ID.4 CROZZ 和与众 06，车身上印着电影角色元素，展台旁边还有对应的电影场景布置，能和卡通人物合影，带娃看展的家长和小朋友都围在周围，氛围热闹。Pro 家族的朗逸 Pro、全新凌渡 L 虽然是燃油车，但也加了不少实用配置，AI 虚拟助手、AR-HUD 抬头显示都有，就算暂时不考虑新能源，也能感受到科技带来的便利。

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大众展台的体验感也不错，专门设了品牌基因专区，能看碰撞测试视频，还能通过互动装置了解电池安全。我试了下驾驶模拟器，能直观感受到辅助驾驶的实际效果，比如高速跟车时保持安全距离，遇到前车减速会自D调整，平时开车能省不少心。IQ.Light 灵眸矩阵大灯能自D调节照射范围，晚上会车时不会晃到对向司机。

在适配中国市场方面，大众这次有不少调整，ID.AURA 用的 CMP 平台就是Z国团队主导研发的，跟小鹏合作的 CEA 电子电气架构支持 OTA 升级，后续车机系统有新功能，不用跑 4S 店就能更新，车联网能精准识别国内复杂路口，符合咱们的用车习惯。另外，这三款概念车都是中德团队共同打造的，ID.AURA 主打 “活力”“年轻” 的设计风格，ID.ERA 偏向 “大气”“简约”，ID.EVO 则 “前卫”，能满足不同用户的审美偏好。

从整个新能源市场来看，2025 年四季度中国新能源车渗透率达到 49%，插混和增程车型的占比也在慢慢提升，大家的选择越来越多样。目前市场上插混车型的纯电续航大多集中在 80-100km 区间，大众这次推出的插混车型纯电续航超过 100km，能覆盖更多日常通勤场景。大众同时布局纯电、插混、增程三条路线，就是瞄准了这种多元化需求 —— 城里通勤选纯电，经常跑长途选插混或增程，不同用车场景都能覆盖到。依托长期的技术积累和本土化调整，探岳 L 插混的四驱系统、ID.EVO 的 800V 快充，都是用户实际用车中能真切感受到的配置；和Z国科技企业的合作，也让智能配置贴合国内使用场景，这种 “德系品质 + Z国适配” 的组合，能满足不少用户的需求。

选车的时候，大家可以多关注这些实用细节：如果平时主要在市区通勤，纯电续航能满足日常需求的插混或纯电车型经济；经常跑长途的话，综合续航长的车型省心。注重空间的家庭用户，轴距较长的车型后排乘坐体验好，放儿童安全座椅和储物都方便；在意舒适性的话，悬挂调校偏舒适、内饰材质柔软的车型合适。这次广州车展上，大众不管是新能源还是燃油车，不管是注重续航、空间还是智能配置，都能找到对应的选项，这种务实的布局，也让它在市场中获得了不少关注。#2025广州国际车展#