玛莎拉蒂最后一款V8动力的车型——总裁Grand Finale版在美国上市已经接近一年。当时，这款豪华轿车标志着三叉戟品牌一个时代的终结。随后，这家意大利高端汽车厂商便开始了走起了下坡路，业绩暴跌，新车延迟甚至取消。

尽管市场动荡，但玛莎拉蒂的总工程师表示，V8依然有可能卷土重来，但前提是时机成熟。

玛莎拉蒂于2023年宣布逐步淘汰源自法拉利的V8发动机，将自主研发的Nettuno V6作为主流动力，直到2030年转型纯电平台。但在过去的一年，情况发生了很大变化。与许多已经反悔的汽车厂商一样，Stellantis一直在评估玛莎拉蒂的长期战略，以应对低于预期的电动汽车需求和欧盟监管的不确定性。

虽然Nettuno V6有望延续三叉戟的内燃机传统，但V8的回归并非没有可能。最近在接受《CarExpert》采访时，玛莎拉蒂的总工程师大卫·达内辛承认市场对于V8的需求在持续增长。

“我们当然清楚市场对于V8的看法，但我们不可能说永远放弃了V8——或许在特殊版本以及其它车型上会使用。”他如此说道。

虽然听起来很有希望，但达内辛明确表示：“V6是我们目前推进战略的核心。Nettuno拥有诸多创新，包括轻量化，小体积以及功率密度极高的优势。从设计的角度来看，它真正具备我们为客户提供最佳驾驶体验所需的一切。”

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那款从法拉利采购的3.8升V8双涡轮增压发动机在Ghibli，Levante和总裁上可以输出580马力和730牛·米扭矩。相比之下，玛莎拉蒂自主研发的3.0升V6双涡轮增压发动机在中置布局的MC20 GT2 Stradale上输出640马力和720牛·米扭矩。

Nettuno V6发动机也用在了GranTurismo和GranCabrio上，这两款车型都是从V8降到了V6。玛莎拉蒂设计总监解释说：“超紧凑且超强大的V6是实现前中置布局的唯一途径，因为大型的V8无法塞进前轴的后方。”

虽然V8发动机在“尊严”方面可能更具优势，但这位总监指出，在这些车型中，V8实际上会导致整体性能低于如今的V6发动机。

玛莎拉蒂V8的未来应该取决于需要它的车型，比如新款的限量版车型，或者Levante和总裁的改款车型。这两款车型最初都计划推出电动汽车，但由于财务危机和高端电动汽车市场的低迷，这个计划被推迟了。

有趣的是，Stellantis在Ram 1500车型重新启用了5.7升Hemi V8发动机，而一年前他们刚刚取消了这个动力。因此，玛莎拉蒂的高管们可能会对新款V8持开放态度，这将使得这个高端品牌能够与阿斯顿·马丁，保时捷，兰博基尼和梅赛德斯-AMG等品牌正面竞争。不过，随着与法拉利合作的结束，以及排放法规的日益严格，目前尚不确定哪款V8发动机（如果有）适合下一代玛莎拉蒂。