驾驶电动汽车三年未更换轮胎，一次雨天行驶时发生侧滑，险些撞上护栏，最终额外花费3000元进行车辆维修。

Model 3的讨论群中，大家经常谈论电池和电机，却很少有人提到轮胎才是最大的电能消耗因素。

在2023年夏季测试中，14辆热门电动车在湿滑场地进行紧急变线测试，其中7辆车的原厂轮胎直接冲破桩桶，其中包括3辆老款Model 3所配备的韩泰ventus s1 evo3轮胎。

测试结束后，工程师总结道：即使胎压充足，胶料老化仍是主要问题。

在积水瞬间，ESP频繁闪烁，方向盘瞬间变得轻盈，车尾仿佛失去了支撑点。

旧轮胎的花纹仅剩2.7毫米，低于3毫米的警戒线，排水槽几乎磨平，滑行是不可避免的。

第二天，我们更换了固特异e锐乘轮胎，规格为235/45R18 98Y，这是新款Model 3高性能版的原厂配置，广泛应用于原厂车辆。

更换当天，地库爬两公里上坡时，仪表显示功率稳定下降10千瓦。

这并非电池性能提升，而是滚动阻力降低，电量明显减少了两格。

固特异官网数据显示：e锐乘相比上一代产品，滚动阻力下降15%。按每年行驶1.5万公里计算，可节省电费140元，相当于两顿烤肉的费用。

噪音显著降低，相当于减少了半档音量。

旧轮胎在70公里时速下嗡嗡作响，而e锐乘内壁有一圈12厘米厚的隔音棉，触感明显更厚实。

在机场高速上行驶一圈，副驾乘客直接入睡，音响音量比平时下调12格，分贝仪显示降低了4分贝，相当于关闭了一道窗户的效果。

在干燥路面上猛踩电门，起步不再空转半秒。

电机2200牛米的扭矩瞬间传递到地面，轮胎紧咬地面，0-50公里加速时间缩短了0.4秒。

在雨天匝道上，同样角度下，方向盘的转动幅度减少了10度，车尾稳定地跟随车头。